Йан ван Хельзинг - Тайные общества и их могущество в ХХ веке

В июле 1941 года ШРИВЕР и ХАБЕРМОЛЬ построили вертикально стартующий круглый самолет с реактивным приводом, в котором, однако, выявились серьезные недостатки. Тем не менее, был разработан еще один «электрогравитационный летающий волчок» с «тахионным двигателем», испытания которого прошли успешно. За ним последовал RFZ-7Т, построенный Шривером, Хабермолем, и Беллудзо, который также оказался полностью жизнеспособным. Летающие диски V-7, тем не менее, можно было бы описать скорее как своего рода игрушки по сравнению с дисками Врил и Хаунебу.

Внутри СС существовала группа людей, интересовавшихся овладением силами альтернативной энергии, CC-Е-IV = ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ IV ЧЕРНОГО СОЛНЦА, основным заданием которой было превращение Германии в страну, полностью независимую от поставок сырой нефти из-за границы. СС-Е-IV разработало, на основе существовавшего двигателя Врил тахионного конвертера капитана Ганса Колера «ДВИГАТЕЛЬ ТУЛЕ», который позднее стал называться ТАХИОНАТОРОМ ТУЛЕ.

В Августе 1939 года, состоялся старт первого RF2-5. Это был средне-вооруженный летающий волчок с интересным названием; «ХАУНЕБУ 1». Его экипаж состоял из восьми человек, поперечник равнялся 25 метрам, вначале он развивал скорость в 4800 км/час, которая впоследствии возросла до 17 000 км/час. Вооружение его состояло из двух шестисантиметровых KSK (пушек силовых лучей) во вращающихся башнях и четырех МК-106; способность к полетам в мировом пространстве у него составляла 60 %.

В конце 1942 гола были закончены работы также над «ХАУНЕБУ-II». Его поперечник варьировался от 26 до 32 м, а высота — от 9 до 11 м. Экипаж мог состоять из 9–20 человек. Приводился в движение он тахионатором Туле, развивая вблизи земли скорость в 6000 км/час. Он был пригоден для кругосветных перелетов и обладал запасом хода в 55 летных часов.

К тому времени уже существовали планы постройки межпланетного корабля ВРИЛ-7 с диаметром в 120 м, который должен был перевозить целые подразделения. Несколько позже был испытан и отснят на кинопленку также «ХАУНЕБУ-III», наиболее великолепный из всех дисков, имевший 71 метр в диаметре. Перевозимый им экипаж состоял из 22 человек, продолжительность непрерывного полета достигала восьми недель, скорость составляла самое меньшее, 7000 км/час (по данным из секретного архива СС — до 40 000 км/час).

Виргиль Армстронг, тогдашний сотрудник ЦРУ и член Зеленых Беретов, описывает немецкие летательные аппараты времен Второй Мировой войны, которые могли приземляться и стартовать вертикально, а также летать под прямым углом к курсу. Они достигали скорости в 3000 км/час. причем несли лазерное вооружение в виде пушек (предположительно, так называемые KSK, пушки силовых лучей), которые могли пробивал четырехдюймовую броню.

Профессор Дж. Хуртаг, уфолог и автор работы «Ключ Эноха» сообщает, что немцы усиленно строили что-то, что Союзники обозначали через понятие системы чудесного оружия («вундерваффе»). В руки Хуртага попали протоколы, которые относились к двум предприятиям, а именно:

1. постройка внеземного города Пеенемюнде;

2. перевозка в него лучших техников и научных работников из Германии.

Упоминается также проведенное исследование «ФОО-ФАЙТЕРОВ» (огненный шар). Относительно постройки и введения в строй таких летающих объектов было известно как ЦРУ, так и британской секретной службе еще в 1942 году, но правильно оценить эту информацию им не удалось. Фоо-файтер, собственно говоря, было обозначением, присвоенным Союзниками всей совокупности немецких летательных аппаратов. В особенности же при этом имелись в виду два изобретения, оба из которых подходили под определение «Фоо-файтер»: Летающая черепаха и Мыльный пузырь.

Две совершенно различные вещи, они были объединены Союзниками в одну. «ЛЕТАЮЩАЯ ЧЕРЕПАХА» разрабатывалась CC-E-IV в Венском Нойштадте. Ее внешние очертания действительно наводили на мысль о черепашьем панцире. Как-то, так и другое, были неуправляемые воздушные зонды, призванные вызывать помехи в системах электрического зажигания вражеских боевых машин. В них были встроены получившие дальнейшее развитие клистронные трубки, обозначаемые СС как лучи смерти. На самом же деле выключение зажигания сначала работало далеко не удовлетворительно. Позднее были внесены необходимые усовершенствования, и знатоки в вопросах НЛО смогли установить, что выключение зажигания, отказ в работе электрических приборов, является типичным побочным явлением при появлении НЛО.

Венделль К.Стивенс, летчик Военно-воздушных Сил США во время Второй Мировой войны, сообщает, что фоо-файтеры были попеременно серо-зелеными или красно-оранжевыми, что они подлетали к самолету на расстояние в 5 м, и продолжали лететь рядом. От них не удавалось оторваться и их невозможно, было сбить, причем они вынуждали целые эскадрильи к отступлению или посадке.

Совершенно иными были Мыльные пузыри, нередко также называемые фоо-файтерами. В данном случае речь шла о простых воздушных шарах, в которых находились тонкие металлические спирали, назначением которых было запутывание радаров на вражеских самолетах. Успех этой идеи был крайне невелик — но если смотреть с психологической точки зрения, он, безусловно, был.

В начале 1943 года, планировалась также постройка сигарообразною корабля-матки, который должен был создаваться на верфях Цеппелина, Это был так называемый «АППАРАТ АНДРОМЕДА» (139 метров длиной). В нем должны были в течение длительного срока транспортироваться на межзвездные расстояния значительные количества блюдцеобразных летательных аппаратов.

В рождественские дни 1943 года, состоялась важная встреча ОБЩЕСТВА ВРИЛ в курортном городе Кольберге на берегу Северного моря, в которой также участвовали ранее упоминавшиеся медиумы Мария и Сигрун. Главной темой заседаний в ходе конференции было «ПРЕДПРИЯТИЕ АЛЬДЕБАРАН». Медиумы уже обладали достаточной информацией касательно населенных планет вокруг звезды-солнца Альдебаран, и решено было начать разработку полета к ним. Января 2, 1944 года, состоялось обсуждение вопроса между ГИТЛЕРОМ, ГИММЛЕРОМ, Кюнкелем (Общество Врил) и д-ром Шуманном (Общество Врил), на котором шла речь о ПРОЕКТЕ ВРИЛ. В намерения конструкторов входило перелететь к Альдебарану на корабле Врил-7 через канал в измерении, независимый от ограничений, налагаемых скоростью света.

По словам Раттхофера, зимой 1944 года состоялся первый испытательный полет сквозь канал в измерении. Поначалу, вероятно, едва не случилась неудача, поскольку фотографии показали, что после этого полета Врил-7 выглядел так, «как будто он находится в полете 100 лет». Внешнее клеточное бронирование было значительно изменено, и повреждено во многих местах.