Сергей Гаврилов - Флот Камчатки. 1928 - 1945

Емельянов

ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 96, л. 86.

Докладная записка Камчатскому областному комитету ВКП (б)

В 1936 г. по личной инициативе бывшего наркома пищевой промышленности т. А. И. Микояна была создана организация БАОЛ (База активного опытного лова) из четырех судов — двух сейнеров и двух дрифтеров, призванная положить начало активному морскому промыслу рыбы на Камчатке.

В первые месяцы своей работы, не имея никакого опыта, не имея промысловых карт, с необученными еще кадрами, БАОЛ получил отличные результаты на промысле высококачественной нагульной сельди в Олюторском заливе в октябре месяце, то есть, в период года, когда ни одного центнера сельди на Камчатке не вылавливалось.

В 1938 г. БАОЛ был реорганизован в хозрасчетное предприятие — Управление морского рыболовства (Морлов) при тресте АКО. Нужно отметить, что в последующие после 1936 г. БАОЛ, а в последствии Морлов, ни в одном году по 1939 г. включительно, не был использован на протяжении всего навигационного периода по своему прямому назначению. Его флот или простаивал на приколе без горючего, или использовался не по прямому назначению — на грузоперевозках, отсюда промысел рыбы носил эпизодический характер. Тем не менее, полученные в результате его работы данные, а также данные работы научно-промысловых судов ВНИРО и бывшего Камчатского отделения ТИНРО неопровержимо свидетельствуют о богатейшей сырьевой базе по сельди и донным рыбам в водах Камчатки, промысел которых может проводиться судами Морлова по сельди с мая по октябрь месяц включительно, а по камбале — круглогодично.

Техническая база Морлова. 1. Суда. Флот Морлова состоит из 14 единиц с общей мощностью только главных судовых двигателей свыше 5 000 л. с. и имеет в своем составе: 1. Рыболовные траулеры «Гага», «Топорок», «Буревестник», «Дальневосточник», «Восток»; 2. Сейнеры «Вилюй», «Авача», № 1, № 2; Дрифтеры «Ударник», «Стахановец»; Рыбные разведчики «Нептун», «Юпитер», «Сатурн». Кроме того, весной 1940 г. в состав флота Морлова из Владивостока переходит рыболовный траулер «Палтус».

2. База берегового обслуживания. По приказу по тресту АКО последняя создается на Моховой в Петропавловске. Призвана обслуживать суда снабжением, водой, льдом, ремонтом (кроме докового и капитального), промснаряжением, там же мыслится проведение жилого и бытового строительства. В настоящее время на этой базе числится всего два дома и строится лабаз-склад для сетематериалов и готовых орудий лова, рабочие живут в палатках, материалы хранятся в палатках, временные мастерские по изготовлению орудий лова также находятся в палатках.

Строительство базы Моховая треста (управления АКО. — С. Г. ) Морловом, индивидуальными застройщиками ведется на территории Моховой хаотично, без единого разработанного и утвержденного генерального плана и уже в данное время требует коренной реорганизации, хотя бы в интересах самой элементарной промысловой санитарии.

База берегового обслуживания является самым ответственным звеном в деле обеспечения нормальной работы всего флота, вот почему на этот участок должноь быть обращено самое серьезное внимание. Между тем, запланированное на 1940 г. строительство базы по Морлову в объеме до 1 млн руб. до сего времени в Тресте утверждения не получило, и средств на строительство не отпущено.

Техническое состояние флота Морлова. Переданы в 1938 г. три траулера от АКОфлота Морлову: «Восток», «Дальневосточник» и «Буревестник» для использования их по прямому назначению — на лове рыбы. Работая почти со времени постройки на грузоперевозках, эти тральщики, во-первых, не имели должного ремонта в течение ряда лет, во-вторых, для сохранения их промыслового оборудования не принималось никаких мер со стороны АКОфлота, а наоборот, все промысловое оборудование и вооружение разрушалось и растаскивалось, в результате чего оно за время работы тральщиков на транспортных работах в АКОфлоте в большинстве было разрушено и растеряно.

При приемке от АКОфлота рыболовного траулера «Дальневосточник» оказалось, что палубное промысловое оборудование полностью отсутствует (разрезан барабан высокого давления; отсутствует рыбодробилка и паровая машина к ней; разрушены трубопроводы и вся арматура и приборы). Установка для вытопки жира снята, и неизвестно, где она находится.

Корпус судна требует докового ремонта, механизмы — капитального. Траулеры «Буревестник» и «Восток» оказались почти в таком же состоянии. Для приведения траулеров в должное техническое состояние требуются большие средства, и выражаются в следующих суммах по отдельным судам:

«Дальневосточник». Доковый ремонт корпусов — 295 тыс. руб., электрооборудование — 36 тыс. руб., восстановление промыслового оборудования — 135 тыс. руб., восстановление утильзавода и жироварки — 200 тыс. руб. Всего 666 тыс. руб. Кроме того, летом 1939 г. произведен капитальный ремонт механизмов на сумму 437 тыс. руб.

«Восток». Доково-восстановительный ремонт корпуса — 394 тыс. руб., капитальный ремонт механизмов — 225 тыс. руб., ремонт палубной части — 100 тыс. руб., восстановление промыслового оборудования и вооружения — 250 тыс. руб. Всего 969 тыс. руб. Траулер «Восток» докового и капитального ремонта не имел со дня постройки в 1931 г. В настоящее время инспекцией Регистра СССР категорически запрещено траулеру «Восток» в праве на плавание. Не считая разрушения промыслового оборудования и вооружения на траулере «Восток» АКОфлотом снята часть машинного оборудования. Так, например, снят электрогенератор, 18 кВт, и паровая машина к нему, который имеет назначение обслуживание утильзавода. Указанный генератор установлен на пароходе «Эскимос».

Траулер «Буревестник». Для восстановления траулера «Буревестник» требуется сумма 735 тыс. руб. Дефектные ведомости и сметы на ремонт этих трех судов сданы в управление треста АКО с целью получения средств.

В конце 1939 г. в Морлов пришли два траулера: «Топорок» и «Гага», переданные по приказу НКРП для лова рыбы. Нарком приказал Главвостокрыбе передать суда Морлову АКО отремонтированными и полностью вооруженными, но в действительности оказалось, что пришедшие из Владивостока суда являются непригодными для эксплуатации без докового и капитального ремонта. Владивостокским управлением Регистра траулерам дано право только исключительно на переход для ремонта в Петропавловск. Управление Главвостокрыбы, по существу, избавилось от негодных для эксплуатации судов и даже потребных средств на ремонт этих судов не выделило. Потребная сумма для ремонта этих судов выражается: «Топорок» — 704 тыс. руб., «Гага» — 905 тыс. руб. В настоящее время Морловом приняты меры для того, чтобы три траулера «Топорок», «Гага» и «Буревестник» вышли на лов рыбы с 1 марта 1940 г., для чего ремонтируются собственными силами с целью их возможной эксплуатации до осени, так как осенью по плану траулеры должны встать в док для ремонта.