Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 06

Эти испытания провели по программе гарантийных испытаний танков и самоходных установок серийного производства, утвержденной 10 марта 1947 г. министром транспортного машиностроения СССР и командующим БТ и МВ ВС. Испытания вооружения, электрооборудования, противопожарного оборудования и средств связи осуществлялись по программе, утвержденной начальником ГБТУ ВС 21 апреля 1947 г.

После прохождения заданного километража (1000 км) танк №5 направили на повторные ходовые испытания (с 25 по 27 мая) для проверки надежности работы торсионных валов подвески. Пробег в 1000 км был совершен за двое суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч; в общей сложности машины преодолели 2486 км. По заключению комиссии, представленные образцы соответствовали предъявлявшимся ТТХ.

В итоге завод №183 выполнил все мероприятия, предусмотренные перечнем по результатам испытаний двух танков Т-54 (№3 и №4) в июле 1946 г. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требовалась доработка. Несмотря на это, комиссия отметила большую работу, проделанную заводом по совершенствованию машин, что позволило получить высокие показатели подвижности. Благодаря снижению массы танка до 36 т его удельную мощность удалось повысить до 10,6 кВт/т (14,4 л.с./т) и уменьшить среднее давление на грунт до 88,3 кПа (0,9 кгс/см 2).

23-24 июня 1947 г. министр транспортного машиностроения СССР В.А Малышев и командующий БТ и МВ ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко приняли решение о серийном выпуске танков Т-54 и установили сроки ввода изменений по замечаниям комиссии. Из 22 конструктивных и производственных мероприятий завод №183 обязывался внедрить: четыре - с первой машины установочной серии, два - с шестой и четыре - с 11-й. Остальные изменения следовало вносить в процессе выпуска установочной серии из 50 танков. Кроме того, тем же решением по 14 пунктам конструктивного и технологического характера определялись различные сроки их реализации, испытаний и утверждения в Министерстве транспортного машиностроения и ГБТУ ВС.

Танк Т-54 на специальных полигонных испытаниях, 1948 г.

Первый Т-54 установочной серии вышел в заводской пробег в июле 1947 г., а танк сентябрьской сборки успешно прошел гарантийные испытания на 1000 км.

При постановке танка Т-54 на серийное производство на трех заводах Министерством транспортного машиностроения для упорядочивания выпускаемой продукции ему был присвоен индекс «Объект 137». Соответствующие номера получили также Т-44 («Объект 136») и Т-34-85 («Объект 135»).

В процессе выпуска танка Т-54 в ноябре 1947 г. в производстве были освоены лопастные гидравлические амортизаторы, которые монтировались на крайних узлах подвески. До конца года дорабатывались конструкции курсовых пулеметов СГ-43 с правым и левым заряжанием и дистанционным управлением, а также их установки на надгусеничных полках. Появились стеллажи для укладки выстрелов в носовой части корпуса и в нише башни. Кроме того, были созданы и прошли длительные испытания опытный образец усовершенствованного входного редуктора (внедрен в серию только в 1949 г.) и эластичная муфта привода вентилятора. До конца 1947 г. завод №183 внес 1490 изменений в конструкцию агрегатов, узлов и деталей машины. Все это обусловило задержку выпуска и утверждения чертежей и технических условий на серийное производство танка не только на заводе №183, но и на других предприятиях.

Серийное изготовление Т-54 на заводах №75 в Харькове и №174 в Омске развернулось только с 1948 г. Планировавшийся выпуск новых танков на заводе №112 «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) не состоялся в связи с предстоящей в феврале 1953 г. передачей этого завода в ведение Министерства судостроительной промышленности. По постановлению Совета Министров СССР №1520-401 от 18 мая 1947 г. производство Т-54 с этого завода снималось. До середины 1950-х гг. завод №112 и его конструкторский отдел выполнял лишь ряд ОКР по созданию опытных образцов командирского (управления боем) и огнеметного танков на базе Т-54.

В 1947 г. планировалось изготовить 400 танков Т-54: на заводе №183 - 250 машин, на заводе №75 - 100 и на заводе №174 - 50. Однако собрали всего 22 экземпляра на заводе №183 (пять - во II квартале, девять - в III квартале и восемь - в IV квартале).

В 1948 г. темпы выпуска Т-54 стали расти - выпустили 593 танка, из них на заводе №183 - 285, на заводе №75 - 218, на заводе №174 - 90. Завод №183 выполнил производственный годовой план полностью, в то время как заводы №75 и №174 - только на 65 и 50% соответственно. Это было связано как с конструктивной недоработанностью машины, так и с недостаточной технологической подготовкой ее производства (неотлаженностью технологического процесса), а также с упущениями технического контроля.

Двигатели для танков на заводы №183 и №174 поставлялись с ЧКЗ, на завод №75 - с СТЗ. Башни заводы №183 и №174 получали из Челябинска с завода №200, завод №75 - из Жданова (ныне Мариуполь) с завода им. Ильича. Пушки Д-10Т поступали с завода №9 из Свердловска, прицелы - с завода №69 из Новосибирска, радиостанции - с завода №210 из Омска. Электрооборудование по кооперации поставляли челябинский завод №255 (стартеры, реле-регуляторы и электропривод башни), московский Тормозной завод (электропривод башни и генераторы), горьковский завод №238 (генераторы), ленинградский завод №233, саратовский завод №236 и завод №364 в Комсомольске-на-Амуре (аккумуляторные батареи).

Танк Т-54 образца 1947 г. на учениях Советской Армии.

Значительный вклад в создание танка Т-54 внесли: главный конструктор А.А. Морозов, заместитель главного конструктора Н.А. Кучеренко, конструкторы Я.И. Баран, В.К. Байдаков, А.С. Бондаренко, П.П. Васильев, В.Д. Волков, М.Г. Кизин, А.В. Колесников, В.Я. Курасов, В.Г. Матюхин, Я.А. Митник, А.А. Малоштанов, И.А. и М.А. Набутовские, М.И. Таршинов, Б.А. Черняк, Н.М. Чистяков и А.И. Шпайхлер.

После начала интенсивной эксплуатации танков Т-54 первой серии в войсках (в основном в частях 5-й гв. механизированной армии БВО) на заводы- изготовители стали поступать жалобы на многочисленные дефекты. По сообщениям из частей, самыми массовыми из них являлись: выход из строя коробок передач, поломка торсионов и разрушение пальцев траков гусениц, течи жидкости из гидроамортизаторов и смазки из ПМП. Из-за недостаточной смазки (вследствие низкой надежности работы червячной пары привода маслонасоса) разрушался входной редуктор. Система подогрева не обеспечивала быстрый и надежный пуск двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха, а воздухоочиститель - должную очистку воздуха, поступавшего в двигатель. Имели место случаи самопроиз вольного срабатывания системы ППО, даже со смертельным исходом для членов экипажа (погиб механик-водитель). При действительном возникновении пожара в отделениях танка ППО зачастую не функционировало - из-за отказов головок баллонов с углекислотой вследствие их коррозии или недоведенной конструкции термозамыкателей. Танкистам не нравилась установка курсовых пулеметов на надгусеничных полках, которые были уязвимы от огня противника и имели недостаточный боекомплект. Большие нарекания вызывали конструкция башни и боевая масса танка, превышавшая указанную в ТТТ.