Владимир Броудо - Сборник неравнодушных рассказов

Поскольку БИТ почти весь был «на колёсах», при поездках в командировки изредко случались ДТП, но и тут мы решали вопросы с восстановлением машин быстро и качественно, как и с «правами» солдат-водителей.

Хочу сказать, что коллектив части не делился на офицеров, прапорщиков, солдат, сержантов, рабочих, инженеров и служащих СА и был очень дружным и сплочённым.

Сильную воспитательную роль сыграло моё отношение к заместителю командира – главному инженеру майору Броудо Владимиру Борисовичу. Мы с ним работали с взаимопониманием и честным отношением к выполнению поставленных задач. У нас был негласный договор – согласие в отдельных вопросах. Я старался вплотную заниматься личным составом, казармой, автомобильной техникой (совместно) и многими другими.

Владимир Борисович работал в области метрологии. Хочу отметить его высочайший профессиональный уровень и огромные знания практически во всех видов и типов измерений и средств измерений. В. Б. Броудо выпускник Минского ВИЗРУ, перед назначением на должность главного инженера служил старшим инженером спецлаборатории, затем начальником радиолаборатории. Окончил ФРИС (факультет руководящего инженерного состава) Харьковской РТА им. Говорова (отделение метрологии).

В. Б. Броудо был фанатом метрологии. Даже отправляясь на сборы главных инженеров сдавать зачёты по знаниям метрологии и теории погрешностей, вместо чемодана он вёз вольтметр диодный компенсационный для аттестации его в Ленинградском Центре Стандартизации и Метрологии – для экономии времени и средств.

И очень доволен был по прибытии, что и его знания оценены на «отлично», и В3—49 аттестовали по первому разряду – единственный в округе. Специалистам не надо объяснять, что это позволили значительно сэкономить время и средства, что позволило поднять боевую готовность радиоотдела и всех четырёх ЛИТ нашей базы.

(Суть дела в том, что посредством В3—49 первого разряда аттестовывались В3—49 радиоотдела и всех ЛИТ второго разряда, которые в свою очередь используются для поверки как рабочих «полковых» вольтметров, так и образцовых «литовских». А трудность была в том, что приходилось возить на поверку все В3—49 второго разряда, они месяцами лежали в ЦБИТ или ЦСМ в Москве, а потом ещё и браковались. Терялись месяцы и годы, а так же народные деньги. В общем, кто служил и работал в метрологии, оценят…).

И таких примеров можно привести множество – например, как мы «доставали» образцовые гири на главкомовских складах тыла в г. Курске – прапорщик А. Хлудов чуть не получил грыжу при их транспортировке. Зато опять же был решён ещё один важный вопрос по поверке «полковых» весоизмерительных приборов!

Владимир Борисович всегда восхищался специалистами своего дела, любил рассказывать как ветеран метрологии Зорич Ю. И. удивился, что лейтенант тогда Броудо легко освоил ВВТ-Д (частотомер) с закрытыми частотами, а так же как его проверял на выезде К. Х. Каримов – тот измерил коэффициент амплитудной модуляции прибором ИМ-18, и он совпал до сотой, что теоретически невозможно!

А ещё в БИТе был на высоте спорт. Я организовывал различные соревнования по лёгкой атлетике, волейболу, настольному теннису, а зимой – перекладина и лыжи.

Все мероприятия планировались в подробных расписаниях занятий в соответствии с руководящими документами, приказами, Уставами. Мы часто проводили боевые стрельбы из личного оружия, проводили смотры автомобильной техники, тщательно поддерживался порядок на территории вокруг зданий и казармы.

Лучшими водителями среди личного состава были: В. Егоров, Н. Мотин, Е. В. Лосев, Г. Менжерес, С. Хомяк – я всегда отмечал их при подведении итогов.

Короче скажу – создав прекрасный коллектив БИТ с уникальным оборудованием и людьми, было легко качественно работать командиром и служить Родине.

Развал СССР привёл к развалу БИТ.

В сентябре 1994 года вынуждены были досрочно уволиться многие отличные офицеры, практически весь «костяк» БИТ. Честно скажу, что в такой обстановке я работать не смог и так же написал рапорт на увольнение.

Командующий 1 ОА ПВО ОН генерал – лейтенант Бочков на беседе об увольнении предложил мне остаться, мол «всё ещё наладится».

Я ответил

– В такой обстановке я продолжить службу не могу.

После этого он подписал мой рапорт и в декабре 1994 годая сдал БИТ майору Антонову С. В. (приезжала большая комиссия по приёму – сдаче части).

P.S. Первая седина у меня появилась в 1989 году, когда произошло ДТП в выездной группе майора А. Л. Монастырского (водитель рядовой А. Ребриков) при следовании в полк для метрологического обеспечения.

Когда я с главным инженером прибыл на место аварии (под Загорском) и увидел всё своими глазами, я был потрясён и благодарил Бога, что люди остались живы, а травмы незначительны. КУНГ был «снесён» полностью (машина падала перевёрнутой вниз с эстакады с высоты 15 метров), осталась только его площадка.

В этом вопросе Александру Леонидовичу Монастырскому не везло. Через два года в его ПКПП врезался оторвавшийся прицеп встречного грузовика (на МКАД). Тогда очень серьёзную травму получил прапорщик Н. Исаев…

Хакимов Сергей Васильевич:

Я проходил службу в лаборатории поверки и ремонта приборов давления и разрежения. Начальником был майор Буравцов Анатолий Егорович (до 1977 года), будущий командир 401 БИТ (Москва) и начальник метрологической службы Московского Округа ПВО. Он пришёл на эту должность с должности старшего инженера – поверителя ЛПРЭИП.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.