Авиация и время 2004 03

Редакция искренне благодарит за оказанную при подготовке статьи помощь Н.Г.Стамова иА.П.Яковжва (г. Саки,Крым).

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

Сергей Шумилин/ Харьков I

Су-33 в отличие от своего сухопутного собрата, не избалован вниманием модельных фирм. В общем-то, это и понятно, Су-27 был звездой международных авиасалонов, и многие модельные компании, оценив открывающиеся коммерческие перспективы, взялись за дело прямо «по-стахановски». Со временем интерес к советской авиации стал угасать, и лишь итальянская Italeri и латвийская Nakotne продолжали следить за бесконечными трансформациями «сушки».

Начнем обзор литых моделей с набора Italeri в масштабе 1:72. Нужно с сожалением констатировать, что в случае с Су-27К эта фирма пошла по пути наименьшего сопротивления – добавив к уже имевшимся в своем арсенале Су-27 лишь некоторые характерные для палубной модификации детали. В их число вошли наплывы и ПГО, посадочный гак, а также передняя опора шасси с двумя колесами. И все. Никакого крыла увеличенной площади, никаких складывающихся консолей, никакой штанги дозаправки… Учитывая, что и исходная модель Су-27 не лишена недостатков (так, в хвостовой части фюзеляж шире примерно на 4 мм, остекление кабины, да и сам кокпит длиннее на 2 мм, слаба деталировка кабины, и тд. и т.п.), то серьезно говорить о копийности «италовского» Су-27К не приходится.

Но, как это ни парадоксально, для тех, кто возьмется «перепилить» исходный «кит» от «Италери», он станет вполне достойным отправным материалом. Буквально пару лет назад данное утверждение подкреплялось еще одним существенным фактором – финансовым. Дело в том, что российская фирма «Звезда» в рамках сотрудничества с «Италери» брала в аренду формы Су-27К и продавала отливки в собственных коробках, со своей декалью, под названием Су-33. И хотя «звездовские» отливки выглядели менее аккуратно, но благодаря невысокой стоимости, по соотношению цены и качества модель была наиболее приемлемой.

К сожалению, срок аренды форм истек, и производство свернули. Тем не менее, знакомые коробки «звездовских» Су-33 до сих пор не исчезли с прилавков. Для объяснения этого феномена нужно вспомнить, что еще в 1991 г. фирма «Накотне» выпустила свой Су-27 в масштабе 1:72, а в последующие несколько лет – еще пять различных копий самолетов «сухого семейства». Модели пеклись, как пирожки, но об их соответствии оригиналу заботились, похоже, в последнюю очередь. Как и исходный Су-27, созданные на его основе более поздние модификации «сушки» имели серьезные недостатки. По отзывам наиболее экстремистски настроенных моделистов, «накотниевские сушки» напоминали оригинал только издалека и в темноте. В отношении Су-33 ситуация только ухудшилась. Как и в «италовском» варианте, на то, что это корабельная машина, указывает только несколько дополнительных деталей.

Несколько лет назад формы «Накотне» перешли к московской фирме «Беркут», которая до настоящего времени предлагает их в своей упаковке и со своим логотипом. Кроме того, по договоренности со «Звездой» такие же отливки продаются в упаковке этой фирмы. В результате сегодня в продаже находится пластик от «Беркута/Накотне» со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Закончив с литыми моделями в масштабе 1:72, нужно вспомнить о вакуумной отливке Су-27К фирмы «МАВИ», которая, правда, в настоящее время является раритетом. По своей геометрии эта модель, прототипом которой стала машина установочной партии Т-10К-5, гораздо лучше соответствует чертежам, чем вышеназванные. Судя по всему, за основу была взята итальянская модель и коренным образом реконструирована с необходимым вниманием к деталям. Хотя к расшивке имеются некоторые претензии, например, вызывают сомнения расположение ряда технологических лючков и панелей. В комплект модели входили стойки шасси из «белого металла» и декаль от «Траверса». Изготовители позаботились, чтобы их Су-27К был вооружен до зубов, в набор входили самые разные ракеты: четыре Р-27МЭ, пара Р-73, пара Х-58У и одна Х-41 «Москит».

В масштабе 1:48 модели Су-33 не выпускаются. В масштабе 1:144 имеется только одна литая модель Су-27К которую производит Dragon/DML. От Су-27 этой же фирмы она отличается только ПГО (наверно, все производители уверены – установив на свою «сушку» эту заметную деталь, они автоматически получают Су-27К). Модель отлита аккуратно и выглядит довольно симпатично, но только до того момента, пока ее не поставишь рядом с другими. В этом случае сразу видно, что масштаб, в котором она выполнена, не соответствует «стосорокчетвертому», а существенно мельче – в реальности это примерно 1:163!

Как видим, во всех масштабах выбор для желающих иметь модель Су-33 весьма невелик, и для постройки хорошей копии придется многое переделывать.

Су-33 из 279-го ОКИАП ВВС Северного флота России

Су-27КУБ в середине 1999 г. (сверху) и в августе 2001 г. На верхнем фото видно отличие его от Су-33: все новые элементы конструкции самолета имеют желто-зеленый цвет авиационной грунтовки

Андрей Совенко/ «АиВ»

…Все-таки мир не может бесконечно оставаться однополярным. Уже через десяток лет после распада СССР роль стратегического противовеса США все активнее начинают примерять на себя социалистический Китай и объединенная Европа. Но одно дело амбиции, а другое – их воплощение. Без соответствующих инструментов самые решительные планы рискуют остаться на бумаге. В наши дни одним из таких инструментов является транспортная авиация. Практически это единственное средство, гарантирующее стратегическую мобильность, т.е. способность в предельно сжатые сроки перебросить в любую точку планеты силы и средства, достаточные для решения наиболее актуальных внешнеполитических задач. При этом европейские страны, которые так стремятся наращивать свое участие в миротворческих, гуманитарных и иных миссиях за рубежом, необходимых самолетов сегодня не имеют. Разработка машины с соответствующими транспортными возможностями уже начата, но пока она войдет в строй, Старый Свет принял принципиальное решение об аренде нужного количества самолетов за рубежом.