Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1202.

По оценке российских консулов, через Кавказ ездило 12–15 тысяч мусульман (в основном шиитов), 4–7 тысяч отправлялись из Центральной Азии через Афганистан и Индию и 2–3 тысячи выбирали черноморский маршрут. См.: РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174. Л. 127–133 об.

Там же. Л. 138 об. – 140 об.

Там же. Д. 1202. Л. 123 об. – 124 об. О КОМОЧУМе см.: Токаревич К.М., Грекова Т.И. По следам минувших эпидемий. Л.: Лениздат, 1986. О карантинном кордоне см.: Tchalenko J. Images from the Endgame: Persia through a Russian Lens, 1901–1914. London: SAQI, 2006. P. 36–37.

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174. Л. 134.

Не-моряк. За что Русское общество пароходства и торговли желает получить 22 миллиона рублей? Одесса: Типография «Одесские новости», 1910.

РОПиТ было основано императорским указом в 1856 году по инициативе великого князя Константина Николаевича. Оно стало крупнейшей судоходной компанией России. Добровольный флот был по существу не компанией, а пароходной линией, финансируемой государством. Он был учрежден в 1879 году на пожертвования в 6 миллионов рублей, собранные группой русских патриотов, куда входили писатель-славянофил Иван Аксаков и филантроп Тимофей Морозов, член одной из самых выдающихся семей промышленников в России. В 1883 году правительство национализировало Добровольный флот и передало его Морскому министерству. См.: Owen T.C. Dilemmas of Russian Capitalism: Fedor Chizhov and Corporate Enterprise in the Railroad Age. Cambridge, MA: Harvard University Press, 2005. P. 136, 155. См. также: Mosse W.E. Russia and the Levant, 1856–1862: Grand Duke Constantine and the Russian Steam Navigation Company // Journal of Modern History. 1954. Vol. 24. P. 39–48. См. указ о создании Добровольного флота: Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье. СПб., 1905. Т. XXIII: 1903. Отделение I. № 22767. С. 360. См. также: Иловайский С.И. Исторический очерк пятидесятилетия Русского общества пароходства и торговли. Одесса: Типография Акционерного Южнорусского общества печатного дела, 1907; Поггенполь М. Очерк возникновения и деятельности Добровольного флота за время XXV-ти летнего его существования. СПб.: Типография А. Бенке, 1903. С. 113; Sorenson T.C. The End of the Volunteer Fleet: Some Evidence on the Scope of Pobedonostsev’s Power in Russia // Slavic Review. 1975 (March). Vol. 34. No. 1. P. 131–137.

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174. Л. 140.

Там же. Л. 138 об. – 140 об.

Там же. Л. 140 об.

Laue T.H. von . Sergei Witte and the Industrialization of Russia. New York: Columbia University Press, 1963. P. 5–7.

1 декабря 1894 года Витте ввел новый закон, значительно удешевивший дальние железнодорожные поездки. Последствия были грандиозными: пассажиропоток на дальние расстояния взлетел, количество проданных билетов третьего класса с 1894 по 1912 год выросло вчетверо (с 42,5 до 163,1 миллиона). См.: Schenk F.B. «This New Means of Transportation Will Make Unstable People Even More Unstable». P. 224–225.

О создании «Персидской линии» РОПиТ см.: Адамов А. Ирак арабский: Бассорский вилайет в его прошлом и настоящем. СПб.: Типография Главного управления уделов, 1912. С. 475; Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье.Т. XXIII. Отделение I. № 22767. С. 360; Rezvan E. Russian Ships in the Gulf, 1899–1903. London: Garnet Publishing & Ithaca Press, 1993.

Rezvan E . Russian Ships in the Gulf.

Hosking G. Russia: People and Empire. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1997. P. 392–393 (см. на русском: Хоскинг Дж. Россия: народ и империя. Смоленск: Русич, 2001); Werth P.W. The Tsar’s Foreign Faiths. P. 203.

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174.

Treadgold D.W. The Great Siberian Migration. P. 67–81.

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1174.

Это была не первая попытка РОПиТ заняться перевозкой паломников. В 1880-х годах оно начало рекламировать пароходные рейсы специально для мусульманских паломников в «Терджимане» (по-русски – «Переводчике»), первой в империи тюркоязычной газете для мусульман, публиковавшейся в Бахчисарае (Крым). Но эта реклама печаталась спорадически, и российские железные дороги не особенно помогали РОПиТ координировать расписания поездов и пароходов для упрощения поездок. Большинство мусульман по-прежнему отплывало из российских черноморских портов иностранными пароходами, которые были дешевле. См. об этом: Tuna M. Imperial Russia’s Muslims. P. 182.

РГИА. Ф. 98. Оп. 2. Д. 285.

См., например: Bayly C.A. The Birth of the Modern World, 1780–1914: Global Connections and Comparisons. Oxford: Blackwell Publishing, 2004. P. 354–355.

Ziyodov S. The Hajjnamas of the Manuscript Collection of the Oriental Institute of Uzbekistan (mid-19th to early 20th сenturies) // Papas A., Welsford T., Zarcone T. (eds.). Central Asian Pilgrims. P. 228–229; Tosheva S. The Pilgrimage Books of Central Asia: Routes and Impressions (19th and early 20th сenturies) // Op. cit. P. 242.

Farmayan H., Daniel E.T. (eds. and transl.). A Shiʿite Pilgrimage to Mecca. P. 74.

Dobson G. Russia’s Railway Advance into Central Asia. London: W.H. Allen & Co., 1890. P. 150–152.

Ibid. P. 112, 121–123.

Dobson G. Russia’s Railway Advance into Central Asia. P. 180–181.

С паломниками до Джедды и обратно // Turkistan wilayatining gazeti. 1914. 2 февраля. С. 1–2.

Papas A. Following Abdurresid Ibrahim. P. 207; Ibrahim A. Un Tatar au Japon: Voyage en Asie (1908–1910). Paris: Sindbad-Actes Sud, 2004. P. 233.

С паломниками до Джедды и обратно. С. 1–2.

РГИА. Ф. 821. Оп. 8. Д. 1202.

АВПРИ. Ф. 180. Оп. 517/2. Д. 5301. Л. 15.

Письмо министра иностранных дел России М.Н. Муравьёва послу России в Лондоне Е.Е. Стаалю // Дипломатический вестник. 2020. 1 марта. С. 82.

Инструкция Министерства иностранных дел Генеральному консулу в Бомбее В.О. фон Клемму о направлениях его работы в Индии // Русско-индийские отношения в 1900–1917 гг. С. 29–30.

Там же.

Донесение Генерального консула в Бомбее В.О. фон Клемма директору Первого департамента МИД Н.Г. Гартвигу о передвижении среднеазиатских паломников из Мекки на родину через Бомбей и возникших в связи с этим проблемах // Там же. С. 191–193.

Thompstone S. Tsarist Russia’s Investment in Transport // Journal of Transport History. 1998 (March). Vol. 3. No. 19/1. P. 61–62.

Thompstone S. Tsarist Russia’s Investment in Transport.

РГИА. Ф. 98. Оп. 2. Д. 285.

Там же.

Там же. Л. 118, 28.

Российский государственный архив Военно-морского флота [далее – РГАВМФ]. Ф. 417. Оп. 1. Д. 2757.

Herlihy P. Odessa: A History, 1794–1914. Cambridge, MA: Harvard Ukrainian Research Institute, 1986. P. 107, 203; Thompstone S . Tsarist Russia’s Investment in Transport. P. 63; РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 2757. Л. 3 об.

РГИА. Ф. 98. Оп. 2. Д. 285. Л. 307–309.

О проблемах, с которыми сталкивались европейские судоходные компании, пытаясь заработать на перевозке мусульман-паломников в эпоху модерна, см.: Miller M.B. Pilgrims’ Progress: The Business of the Hajj // Past & Present. 2006 (May). No. 191. P. 189–228. См. также: Idem. Europe and the Maritime World: A Twentieth-Century History. Cambridge: Cambridge University Press, 2012. P. 123–124.