Сергей Захаревич - Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза»

Идея «массовости и дешевизны», а также перспектива получить в свои руки средство добиться военного перевеса над противником силами одной только авиации — это как раз то, что могло привлечь внимание Кобы. Середина 1920-х годов — начало массового «воздушного психоза» Страны Советов.

«В Москве Сергей Королев вдруг понял, что в Киеве он жил спокойнее, пожалуй, равнодушнее ко всему, что происходило вокруг. А здесь все идет в другом темпе. Красочные плакаты и лозунги пестрят со зданий, из витрин магазинов, с рекламных тумб. И никого не оставляют равнодушным. Они зовут к активным действиям: строить заводы и фабрики, учиться летать на самолетах, приглашают на художественные выставки, на диспуты, требуют овладевать знаниями.

…Авиация все шире расправляла крылья в нашей стране. Молодежь Страны Советов страстно мечтала о небе. В 1926 году в Москве открылась планерная школа, чтобы дать возможность юношам и девушкам утолить свою жажду к небу, готовить пилотов-планеристов без отрыва от производства» [53, с. 58–64].

«После обеда снова принялись за работу — совещание длилось до позднего вечера. Делясь позже впечатлениями об этой встрече, Сергей Владимирович поражался:

— Откуда Сталин так детально знает авиацию?

Еще в 1932 году, когда все восхищалисьлетными качествами истребителей И-5, развивавшими скорость 280 километров в час, Сталин, осмотревший машину на Центральном аэродроме, сказал:

— Это ничего (он даже не сказал «хорошо», заметил знаменитый испытатель Владимир Константинович Коккинаки), — но нам нужны не эти самолеты. Надо, чтобы самолет давал 400 километров в час.

— Мы были поражены, — вспоминал позже Коккинаки ( ничего поразительного в замечании Сталина не было — Кобе от разведки было хорошо известно об испытательных полетах перспективных моделей самолетов за рубежом и о скоростях, которые они показывали. — С.З.). — Конструкторы сначала растерялись, а потом засели за работу. Мы смотрели на них скептически. А через полтора года я сам проводил испытания самолета, обладавшего скоростью значительно выше 400 километров.

…В июле 1929 года Центральный Комитет партии в постановлении «О состоянии обороны СССР» отмечал: «Одним из важнейших результатов истекшего пятилетия следует признать создание красного воздушного флота. Считать, что важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве красной авиации является скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран, и всеми силами следует насаждать, культивировать и развивать свои советские научно-конструкторские силы, особенно в моторостроении» [81, с. 101–102, 136–137].

«В 1923 году было основано Общество друзей Воздушного Флота. В 1926 году на средства, добровольно пожертвованные трудящимися, было построено 223 самолета. Большую роль в подготовке летных кадров для советской авиации в 1931—38 сыграло шефство комсомола над ВВС. Тысячи комсомольцев из числа рабочей и вузовской молодежи были направлены по специальным путевкам в военные училища летчиков.

…В 1925—30 на вооружение поступили первые советские истребители И-2, -3, -4, -5, имевшие скорость 220–280 км/ч, в 1933–1939 — И-15, 15бис, — 153,-16со скоростью полета 370–490 км/ч, ав 1939— нач. 1941 — новые истребители Як-1, Миг-1,-3, ЛаГГ-3, скорость полета которых была 580–640 км/ч.

В 1935 из ВВС были выделены 29 эскадрилий (более 900 истребителей) Для прикрытия крупных центров страны ( но кто же угрожал крупным центрам страны в 1935- м? Общих границ с рейхом тогда не существовало, а японской авиации до «крупных промышленных центров страны» было далековато. Просто товарищ Сталин готовился к отражению ответного удара Антанты! — С.З.).

К началу 30-х гг. в составе советских ВВС имелась уже достаточно многочисленная бомбардировочная авиация… К концу 30-х гг. бомбардировочная авиация оснащается самолетами новых типов, в основном С Б, ДБ-Зф (Ил-4), и переходит на новую организационную структуру (авиационные эскадрильи, полки и дивизии, а в ТБА ( тяжелобомбардировочной авиации. — С.З.) — авиационные корпуса), ЛБА (легкобомбардировочная авиация. — С.З.) была переименована в ближнюю (ББА), а ТБА — в дальнюю (ДБА). Основными способами боевых действий БА ( бомбардировочной авиации. — С.З.) были сосредоточенные удары и эшелонированные действия днем и ночью, с выполнением бомбометания с горизонтального полета и пикирования» [59].

«Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4–5 эскадрилий (60–63 самолета, а в тяжелобомбардировочном полку — 40 самолетов). В соответствии с назначением и задачамиВВС изменился удельный вес различных родов авиациив составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 1940—41 составляла 51,9%, истребительная — 38,6 %, разведывательная — 9,5 %» [10].

Освоив ряд перспективных моделей воздушных аппаратов СССР начал штамповать их, так же как и танки, по нескольку тысяч штук в год. К 1941 году авиация ВВС СССР насчитывала 20 тысяч единиц: 8,4тысячи бомбардировщиков, 11,5 тысячи истребителей и сотня штурмовиков. На тот момент по числу боевых самолетов СССР превосходил любое государство мира. Как же Сталин и Генштаб планировали использовать авиацию в рамках теории «глубокой операции», но с учетом «доктрины Дуэ», которую Союз на словах отвергал, но в тайне исповедовал?

В январе 1936 года, реализуя идею Дж. Дуэ об отдельной воздушной армии, на базе тяжелобомбардировочных бригад и корпусов, дислоцировавшихся в европейской части СССР (аэродромы базирования Монино, Иваново, Воронеж, Курск, Орел) впервые в мире была создана авиационная армия особого назначения, или АОН-1 (запомните этот термин «особого назначения» (ОН), мы еще неоднократно повстречаемся с ним, исследуя историю подготовки и развязывания Сталиным мировой войны, пока лишь отмечу, что практически всегда термин ОН сопутствовал чему то, что так или иначе было связано с предстоящей военной кампанией). Возглавил ее известный в стране теоретик авиационной войны В.В. Хрипин. АОН-1 предназначалась для действий на западном направлении.

Еще через год, 5 марта 1937 года, создается 2-я АОН — на Дальнем Востоке для действий против Японии. А еще чуть погодя появилась и 3-я АОН. Читатель уже наверняка и сам догадался, что этой воздушной армии предстояло действовать на южном направлении — против Турции, Ирана и Афганистана. Аэродромы ее базирования располагались в Северо-Кавказском военном округе. А перед самой войной Наркомат обороны разрабатывает план формирования отдельных авиационных армий для будущих Северо-Западного, Западного и Юго-Западного фронтов, вместо одной АОН-1 на все западное направление [25, с. 39–40].

«С принятием на вооружение самолетов конструкции Туполева ТБ-1, а вскоре и ТБ-3, количество бомбардировщиков в строю советских ВВС возросло быстрыми темпами: 1933-й год — 647, 1934-й — 724, 1935-й — 1002,1936-й — 2227,1937-й — 2443…