Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К)

Награды: ордена Боевого (04.1970), Трудового Красного Знамени (08.1985), "За службу Родине в ВС СССР" (02.1982) и 11 медалей.

13 октября 1960 г. принимал участие в ликвидации аварии ППУ (течь парогенераторов) К-8. Получил большую, дозу облучения и после аварии освобожден на 3 года от работы с радиоактивными веществами. Совершил 3 боевых службы самостоятельно (командиром БЧ-5) и 2 – обеспечивающим (с командирами БЧ-5, не выполнявшими ранее боевые службы).

В появившихся за последнее время в открытой печати публикациях достаточно часто освещаются вопросы истории создания и эксплуатации советских ПЛ различных проектов. В некоторых из этих публикаций с негативной тенденциозностью рассматривается факт выбора для ГЭУ АПЛ пр.705 и 705К реакторной установки с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). В некоторых статьях этот выбор называется даже "трагедией" (см. "Тайфун" №4/1997 г., Л.А.Самаркина "Семьдесят первый", с.10). Так ли это на самом деле?

История эксплуатации на СФ АПЛ, имеющих реакторную установку с ЖМТ (пр.645, 705, 705К) имела немало драматических страниц. Здесь можно вспомнить об авариях реакторных установок на К-27 (пр.645) и К-123 (пр.705К), о ряде поломок на головной К-64 (пр.705), приведшим к выводу корабля из эксплуатации вскоре после приема ее в состав ВМФ. Можно также упомянуть о преодолении ряда проблем, возникших в процессе освоения эксплуатации ПЛ этих проектов, а также при строительстве, испытаниях и вводе в эксплуатацию комплекса базового обеспечения. Нельзя оставить без внимания и большую, чем на АПЛ с водо-водяным реакторными установками, напряженность личного состава, обслуживающего ГЭУ.

Вышеперечисленные, и другие, более мелкие трудности и проблемы, безусловно, внесли свою лепту в "репутацию" АПЛ rip.705, 705К, но их набор в целом гораздо меньше, или, во всяком случае, вполне сопоставим с тем "компроматом", который к концу 1970-х- началу 1980-х гг. накопился по двум поколениям (с модификациями) ППУ с водо-водяным реакторами (ВВР).

Чем же объяснить формирование негативного отношения к АПЛ с ЖМТ? Я бы объяснил это одним словом – разочарование. От чего оно возникло?

АПЛ пр.705 и 705К проектировались почти одновременно, параллельно с проектированием АПЛ 2-го поколения. В идеологию их проектирования было заложено опережение по всем показателям на 10-20 лет строящихся и проектирующихся ПЛ:

– сверхвысокие скоростные и маневренные качества;

– высокая степень автоматизации (тогда бытовало такое определение: "автомат" – ПЛА пр.705, 705К, "полуавтомат"- ПЛА пр.670, 671, 667);

– минимальное количество личного состава;

– малошумность, высокая скрытность действий.

Для достижения этих целей на корабле применялось большое количество новых (по тому времени) технологий, технических решений, конструкторских проработок и т.д., что в конечном счете должно было привести и привело к затягиванию строительства корабля, т.к. ряд проблем, выявляемых в процессе стендовых испытаний оборудования, пришлось решать уже в период постройки корабля, что в условиях сильной затесненности отсеков удавалось с большим трудом.

В результате неудовлетворительного решения ряда проблем головной корабль пр.705 (К-64, зав. №900) в 1972 г. прекратил свое существование, вскоре после государственных испытаний, так и не начав боевой деятельности, а постройка остальных была задержана на длительные сроки. К тому же, по результатам Государственных испытаний стало ясно, что важнейшее качество – малошумность – проблематично "загнать" в установленные, и без того не отвечающие требованиям нормы, а предусмотренным техническим проектом количеством экипажа обеспечить плавание невозможно.

Продолжительное пребывание на стапелях судостроительных заводов предопределило "устаревание" тех ТТЭ, по которым эти ПЛ должны были стать мировыми лидерами в своем классе, и которые еще совсем недавно всех восхищали.

Действительно, в период цикла их проектирования, строительства и сдачи ВМФ (1960-е – 1970-е гг.), происходило бурное развитие науки и техники судостроения, широко развернулись работы по обслуживанию действующих кораблей, внедрению мероприятий по снижению шумности на строящихся и проектируемых кораблях, разрабатывались новые системы оружия и вооружения, активно внедрялись мероприятия по устранению недостатков, выявленных в процессе эксплуатации АПЛ 2-го поколения. Уже в середине 1970-х гг. ВМФ пополнился модернизированными АПЛ пр.670М, 671РТ, 667Б, которые по своим ТТЭ, особенно по уровням шумности, дальности обнаружения "противника", количеству и качеству вооружения превосходили АПЛ пр.705, 705К, скоростные и маневренные качества которых в сложившихся новых условиях ведения "подводной войны" не стали определяющими.

Таким образом, к концу 1970-х гг. вместо "самого-самого" ВМФ получил "подводный истребитель" с весьма посредственными для своего времени ТТЭ.

Цена материальных, моральных и других видов затрат, связанных с созданием действительно уникального корабля, НЕ ОКУПИЛАСЬ, НАДЕЖДЫ НЕ ОПРАВДАЛИСЬ. Что в мире горше? И как мы видим, связано это отнюдь не с выбором типа реакторной установки, как это пытаются представить некоторые авторы, не имевшие, кстати, прямого отношения к эксплуатации АПЛ пр.705 и 705К на флоте.

Позиция этих авторов не случайна и понятна. Дело в том, что на этапе разработки ТТЗ и проектирования этих кораблей авторы проекта, Минсудпром и ВМФ не разглядели, не угадали тенденции и перспективы развития подводного судостроения на ближайшие 10-15 лет, вследствие чего не удалось создать ПЛ с оптимальными ТТЭ по всем показателям и с уровнем шумности, отвечающим требованиям борьбы с ПЛ вероятного "противника", уровни шумности которых были к тому времени известны, хоть и приблизительно.

Справедливости ради следует признать, что "оболочка" идеи реакторной установки с ЖМТ, т.е. конструктивное исполнение отдельных ее систем и механизмов, имела ряд откровенно слабых мест, что явилось, на мой взгляд, следствием неполного соблюдения в процессе проектирования главных принципов: максимально использовать потенциальные достоинства идеи и по возможности свести к минимуму объективные недостатки.

Это привело к тому, что такая, в общем-то не очень"приятная" особенность установок с ЖМТ как необходимость поддержания сплава в горячем состоянии, из- за низкой надежности систем корабля, участвующих в этом процессе, из-за низкой надежности базовых средств обогрева и приема пароводяной смеси, а также необходимости бесперебойного снабжения с берега электроэнергией не только корабля, но и базового комплекса (и это в условиях Заполярья), стала доминирующей при формировании оценки корабля в целом в устах авторов, которые по своему должностному положению не хотят признать действительных причин не очень "восторженного" отношения к АПЛ пр.705 и 705К на флоте (и именно к кораблям, а не к реакторным установкам с ЖМТ). Т.е. достаточно просто решаемая, но не решенная на этапе проектирования проблема давала возможность манипулировать общественным мнением.