Илья Мельников - Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление надо следующим образом: проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проконтролировать и устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных цапф, проверить и отрегулировать подшипники червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги. Люфт в шарнирах рулевых тяг устраняют поворотом пробки 6 (рис шарниры рулевых тяг). Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.

Рис. Регулировка подшипников рулевого вала (червяка). 1 – боковая крышка, 2 – провод сигнала, 3 – нижняя крышка, 4 – регулировочные прокладки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка, заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении момента вращения вала рулевого механизма (4-8 кг*см). У автомобилей ГАЗ подшипники регулируют изменяя количество прокладок 4 под нижней крышкой 3 картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по одной, проверяя каждый раз результат регулировки. После устранения люфта следует проверить на ободе рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма. Регулировку осуществляют при положении передних колес автомобиля, ответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют перемещением вала сошки в осевом направлении. Отвернуть колпачковую гайку 3 и снять стопорную шайбу 1 со стопорного штифта 4. Повернуть специальным ключом регулировочный винт 2, на несколько вырезов стопорной шайбы по часовой стрелке, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса.

Рис. Регулировка зацепления ролика и червяка 1 – специальный ключ, 2 – регулировочный винт, 3 – колпачковая гайка винта (контргайка), 4 – стопорная шайба.

Заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку.

Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо. Сила, при снятой продольной тяге, должна быть 16 – 22 Н (1,6-2,2 кгс).

Люфт руля на автомобилях с гидроусилителем измеряют при работающем двигателе. Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем прост в обслуживании. Даже когда отказывает насос гидроусилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя потребуется гораздо больше усилий для поворота руля.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправности. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.

Необходимо регулярно проверять приводной ремень насоса, так как слабое натяжение или износ являются причиной полного отказа работоспособности гидроусилителя. Одним из признаков такой неисправности является появление отдачи на рулевом колесе, особенно это заметно при трогании с места, когда колеса повернуты до отказа. При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса должен составлять 12–17 мм при нажатии на ремень с силой 4 кгс. При необходимости натяжение ремня осуществлять перемещением насоса по кронштейну крепления к двигателю. Для этого ослабить болты крепления насоса к кронштейну, переместить насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затянуть болты крепления насоса. Заменять ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

Не допускать работы насоса гидроусилителя без гидравлической жидкости. При вытекании жидкости из гидросистемы ремень привода насоса должен быть снят.

Необходимо поддерживать требуемый уровень жидкости в бачке усилителя. Жидкость должна соответствовать указанной в руководстве по эксплуатации. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе рулевого управления. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта.

Замена жидкости требуется редко. Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменять жидкость и фильтр в масляном баке. Смену гидравлической жидкости производить и при ремонте или регулировке рулевого механизма. Чтобы слить жидкость необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Новой жидкостью заправляют через расширительный бачок. Образующиеся при этом воздушные пробки следует удалить, так как они нарушают работу гидросистемы.

– запустите двигатель;

– откройте крышку расширительного бачка;

– прокачайте систему поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое;

– по мере прокачки уровень жидкости понизится;

– повторите прокачку до тех пор, пока уровень жидкости не стабилизируется;

– долейте жидкость до требуемого уровня;

– проверьте чистоту вентиляционного отверстия, если оно имеется;

– закройте крышку.

Регулярно осматривайте узлы гидросистемы руля на обнаружения протекания жидкости из трубопроводов и штуцеров, а также из других деталей. Течь можно устранить добавив в жидкость герметизирующие добавки, которые имеются в продаже.

Проверьте, не трутся ли трубки и шланги о детали подвески и шасси. Проводя осмотр поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положение в другое.

При неисправности насоса его нужно отремонтировать и прежде чем устанавливать на автомобиль, необходимо сделать проверку на стенде. Если вы подозреваете, что насос исчерпал свой ресурс, обратитесь к специалисту, для точного определения неисправности.