Авиация и космонавтика 2008 06

Фирма «Уэстленд» предложила для легкого многоцелевого вертолета «Линкс», созданного в 1971 году, другую схему бесшарнирного несущего винта. Четырехлопастный жесткий несущий винт имел цельнометаллические лопасти, маховое движение которых осуществлялось с помощью стальных упругих элементов, играющих роль горизонтальных шарниров. Он обеспечивал создание больших моментов управления и высокую маневренность вертолета. На вертолетах «Линкс» выполнялись фигуры высшего пилотажа, включая бочки и петли Нестерова. Однако из-за большой стоимости эти вертолеты не получили широкого распространения.

На опытном вертолете WG.13 «Линкс» 20 июня 1972 года был установлен мировой рекорд скорости в полете по прямой на базе 15-25 км - 321,74 км/ч. Через два дня, 22 июня, вертолет WG.13, пилотируемый Леонардом Моксамом, пролетел по замкнутому маршруту протяженностью 100 км на скорости 318,504 км/ч, установив новый мировой рекорд для вертолетов взлетной массой 3000-4500 кг. Напомним, что прежний рекорд скорости -265,4 км/ч был установлен в 1964 году на вертолете UH-1D «Ирокез».

На модифицированном демонстрационном вертолете «Супер Линкс» шеф-пилот фирмы «Уэстленд» Джон Эггинтон 11 августа 1986 года установил абсолютный мировой рекорд скорости на базе 15 км -400,87 км/ч. Тем самым он на 32,4 км/ч превысил предыдущий рекорд, достигнутый в 1975 году на советском вертолете А-10 (Ми-24).

Для рекордного полета на вертолете «Супер Линкс» был установлен новый несущий винт, позволявший развивать силу тяги на 30-40% больше, чем прежний. Лопасти винта, изготовленные полностью из композиционных материалов, отличались значительной круткой и расширяющимися стреловидными закон-цовками.

Вертолет «Супер Линкс» имел два ГТД «Роллс-Ройс» GEM531, общей мощностью 2450 л.с, за счет впрыска в камеру сгорания водно-метано-ловой смеси, что позволило увеличить мощность двигателя и тягу винта на 360 кг. На вертолете были установлены усиленная трансмиссия и оперение от более тяжелого вертолета W.30. Для улучшения аэродинамики планера было сокращено число наружных подвесок. Комлевые части лопастей несущего винта были закрыты обтекателями.

Выполнение бочек но вертолете "Линке"

Специально для гражданского применения фирмой «Сикорский» был разработан многоцелевой вертолет S-76, совершивший первый полет 13 марта 1977 года. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением и убирающееся шасси. Машина отличалась от своих «собратьев» наиболее совершенной аэродинамикой. Два ГТД 250-СЗО «Аллисон» по 650 л.с. каждый при расчетной взлетной массе вертолета 4440 кг обеспечивали высокую энерговооруженность для полета с большой крейсерской скоростью. Во время летных испытаний на вертолете выполнялись фигуры высшего пилотажа, в том числе и петли Нестерова.

Вертолеты S-76 вмещали до 12 пассажиров и успешно использовались для междугородного сообщения. В январе 1980 года на S-76 были предприняты попытки установления новых мировых рекордов скорости в полете по маршрутам Нью-Йорк -Вашингтон - Нью-Йорк и Нью-ЙоркБостон. Первую половину первого маршрута - 329 км - вертолет преодолел со средней скоростью 278,44 км/ч, средняя скорость на обратном пути составила 284,88 км/ч. Расстояние 302 км от Нью-Йорка до Бостона вертолет пролетел со средней скоростью 262,34 км/ч, а обратно - 278,44 км/ч. В январе 1980 года на вертолете S-76 были показаны рекордные скорости полета по маршруту Лондон - Париж - 272,8 км/ч и 286,49 км/ч на обратном пути из столицы Франции в столицу Великобритании. Однако продержались эти рекорды недолго: уже в феврале были перекрыты французами на вертолете AS.365N «Дофэн».

В сентябре 1980 года на вертолете S-76 был совершен беспосадочный полет по маршруту Чикаго ~ Нью-Йорк. Вертолет пролетел 1147 км за 3 ч 27 мин со средней скоростью 332 км/ч. Отмечалось, что во время этого полета была осуществлена самая большая по дальности междугородная связь. На вертолете установили дополнительные топливные баки и систему навигации «Омега» фирмы «Норден». Несколькими днями раньше вертолет S-76 перелетел из Денвера в Канзас-Сити, покрыв расстояние 898 км за 3 ч 14 мин со средней скоростью 293 км/ч.

Позже, в период с 4 по 9 февраля 1982 года, на вертолетах S-76 было установлено и зарегистрировано 12 мировых рекордов. В рекордных полетах участвовали пять летчиков-испытателей фирмы «Сикорский»: Боб Грим, Томас Дойл, Уильям Крамер, Николас Лаппос и Дэвид Райт. Полеты проводились на серийных S-76 со стандартным оборудованием. Масса пустого вертолета составляла 2392 кг, что позволило зарегистрировать рекорды сразу в трех подклассах: E-ld для вертолетов со взлетной массой 1 750-3000 кг, Е-le для вертолетов со взлетной массой 3000-4500 кг и в общем для всех подклассе Е-1.

В подклассе E-ld это были рекорды:

- скорости полета на базе 3 км -335,5 км/ч (предыдущий рекорд -312,2 км/ч, AS.360 «Дофэн», 1973 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км

- 331.22 км/ч (предыдущий - 299 км/ч, AS.360 «Дофэн», 1973 год);

- времени набора высоты 3000 м -

3 мин 11с (предыдущий результат -

4 мин 47,8 с, вертолет А. 109, 1981 год);

- времени набора высоты 6000 м -8 мин 37,3 с (предыдущий рекорд -12 мин 3,8 с, А. 109, 1981 год);

- высоты - 7940 м (предыдущий -6100 м, вертолет А. 109, 1981 год).

В подклассе Е-1е:

- скорости полета на базе 3 км -340,48 км (предыдущий результат -278,41 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год);

- скорости полета на базе 15-25 км - 340,40 км (предыдущий результат - 321,74 км/ч, вертолет «Линкс», 1972 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км

- 334,688 км (предыдущий результат - 318,504 км/ч, вертолет «Линкс», 1 972 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту длиной 500 км - 345,75 км (предыдущий результат - 277,02 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год);

- скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км - 305.10 км (прежний результат - 266,11 км/ч, Белл UH-1D, 1964 год). В общем классе Е-1 был установлен рекорд скорости полета по замкнутому 500-километрО8Ому маршруту - 345,75 км (предыдущий рекорд - 331.023 км/ч, советский вертолет А-10 (Ми-24), 1975 год).

В 1985 году на вертолетах S-76 были установлены новые мировые рекорды. Они были подготовлены в сотрудничестве с известной двигате-лестроительной фирмой «Аллисон» -лидером производства легких ГТД для вертолетов и самолетов. В рекордных полетах участвовали шеф-пилот фирмы «Аллисон» Джек Швейболд и летчики-испытатели фирмы «Сикорский».

На S-76 9 апреля 1985 года было зарегистрировано четыре мировых рекорда в новом подклассе E-lf, дополнительно установленном для вертолетов взлетной массой 4500-6000 кг: два рекорда скорости полета на базе 3 км - 312,152 км/ч и на базе 15-25 км - 304,73 км/ч, один - скороподъемности - 3000 м за 6 мин 15,4 с, и один - дальности полета по замкнутому маршруту -1508,91 км. Через несколько дней после установления этих рекордов летчики-испытатели Джек Швейболд, Гарри Саттон и Фриц Харвей на вертолете S-76 совершили рекордный перелет протяженностью более 10900 км со средней скоростью 194 км/ч и общей продолжительностью 56 ч, включая 5 ч, затраченные на промежуточные посадки для заправки топливом. Полет начался в испытательном центре фирмы в городе Лафайетт (штат Луизиана) и пролегал почти через всю территорию США и Канады.