Сергей Суворов - Т-90 Первый серийный российский танк

Дополнительно к штатному, специальное оборудование командирского танка, обеспечивающее выполнение функции управления, включает:

- коротковолновую (KB) радиостанцию Р-163-50К, штыревые антенны, комплект KB антенн, устанавливаемых на 11 -метровую телескопическую мачту;

- танковую навигационную аппаратуру ТНА-4-3, артиллерийскую буссоль ПАБ-2М;

- дополнительный электроагрегат АБ-1-П/28.5-В-У, мощностью 1 кВт.

ТНА-4-3 « Гамм а-1» « Га мма-2»

Точность определения:

X, Y приемником космической навигации, м нет 20-30 20-30

X, Y автономной системой навигации, % от пути 1,2 0,6 1

начального азимута, д.у. нет 3,4 нет

угла наклона, д.у. нет 3,5 3,5

Время готовности, мин 20 15 1

KB радиостанция предназначена для обеспечения радиосвязи в сетях командования в диапазоне частот от 2 до 30 МГц на стоянке и в движении. Она обеспечивает двустороннюю телефонную и телеграфную связь, слуховой и автоматический прием сигналов тонального вызова, прием на поворотную антенну высотой 4 м на дальность до 50- 80 км. Количество заранее подготовленных частот - 16.

Конструкция опоры штыревой KB антенны позволяет устанавливать её в наклонное положение. В этом положении антенна дополнительно поддерживается специальной пружиной, закрепленной на башне. Такое положение антенны превращает её в «антенну зенитного излучения». Использование «антенны зенитного излучения» эффективно при организации связи в горной местности. На установленную на 11 -метровой мачте антенну «симметричный вибратор» в диапазоне от 2 до 18 МГц обеспечивается дальность связи до 350 км. Радиостанция обеспечивает также режимы: двухчастот-ный симплекс, дежурный прием со сканированием по записанным частотам, прием и передачу адресного вызова, прием и передачу кодограмм.

Танковая навигационная аппаратура ТНА-4-3 обеспечивает:

- автоматическое определение координат танка;

- автоматическое определение дирекцион-ного угла танка;

- автоматическое определение дирекцион-ного угла на пункт назначения;

- индикацию местоположения танка на топографической карте;

- автоматическое определение разностей координат местоположения танка и координат пункта назначения.

Во время международных тендеров проходимость Т-90 демонстрировалась и на песчаных морских берегах

В ближайшей перспективе планируется установка на командирские танки новой навигационной аппаратуры ТНА-М «Гамма». Аппаратура комплексируется с приемоиндикаторной аппаратурой глобальной спутниковой навигационной системы GLONASS и (или) NAVSTAR. В ее состав входят высокоточная самоориентирующаяся система курсоуказания, позволяющая в реальном масштабе времени измерять текущие пространственные угловые координаты, датчик скорости танка, спутниковая навигационная система, планшет, координатор со знакосинтезирующим табло и курсоуказатель. В зависимости от уровня предназначения командирской машины на нее устанавливают аппаратуру «Гамма-1» или «Гамма-2», имеющюю различия в комплектации и некоторых характеристиках выдаваемой информации.

Имеющаяся в комплекте машины артиллерийская буссоль ПАБ-2М используется для определения дирекционного угла в условиях плохой видимости и при отсутствии видимых ориентиров.

Дополнительный электроагрегат АБ-1-П/28.5-В-У представляет собой вспомогательную генераторную установку с приводом от карбюраторного двигателя. Электроагрегат предназначен для питания потребителей с суммарной мощностью до 1 кВт: средств связи, противопожарного оборудования, подзарядки аккумуляторных батарей и др. во время стоянки при неработающем основном двигателе.

В настоящее время на базе комплексной автоматизированной системы управления огнем артиллерии «Капустник-Б» разработана и прошла испытания автоматизированная система управления огнем и маневром танкового батальона, которая будет устанавливаться на командирские танки. По оценкам специалистов эта система позволит повысить боевую эффективность танкового подразделения в два - четыре раза.

До того как машина, будь то танк, самолет или автомобиль, будет принята на вооружение, ей приходится пройти через обширнейшую программу испытаний. Порой эта программа настолько сложная, что даже видавшие все в своей практике испытатели сомневаются, что машина может такое выдержать. О том, что испытания любого оружия в нашей стране настолько сложны, говорит, например, такой факт: ни один образец стрелкового оружия стран Запада не прошел испытаний в соответствии с программой, которая установлена для нашего стрелкового оружия. Об этом мне рассказывали конструкторы отечественного оружия в ЦНИИТочМаш, г. Климовск. То же самое можно сказать и об испытаниях бронетанковой техники.

Для того чтобы читателю было более понятно, что приходится «пережить» технике во время испытаний, я думаю необходимо сказать несколько слов о тех, кто испытывает эту технику. Так сложилось, что с некоторыми из них мне пришлось служить во время командировки в ОАЭ, например, с подполковником Виктором Шулеповым и прапорщиком Василием Ефстафь-евым - испытателями ЦНИИ БТТ. Это очень грамотные в техническом отношении люди и очень любящие свое дело. За плечами у большинства испытателей обширный опыт, долгие годы службы в бронетанковых войсках, а у некоторых и инженерный факультет Военной академии бронетанковых войск. Но главное их отличие от обычных войсковых танкистов, как они мне сами рассказывали, это «сделать так, чтобы техника всетаки сломалась». При этом надо представить состояние этих людей, которые, с одной стороны, понимают, что им доверена очень дорогая техника, в которую вложен труд тысяч людей. С другой стороны, они понимали и то, что пусть лучше техника выйдет из строя на испытательном полигоне, чем на поле боя, что повлечет за собой гарантированную гибель экипажа.

Во время испытаний Т-90 приходилось переносить и не такое

Танк Т-90 начал проходить государственные полигонные испытания с января 1989 г. В течение полутора лет машину обкатывали на полигонах Уралвагонзавода, Московской, Кемеровской и Джамбульской областей Советского Союза. В конце 60-х - в 70-х гг. в нашей стране с целью испытаний различных марок танков устраивались пробеги машин по различным регионам СССР протяженностью по 10000 км. В то время их называли «звездные пробеги», или иногда в шутку «тараканьи бега». К началу испытаний Т-90 уже не было возможности устраивать широкомасштабные пробеги, но шуточное название пробеговых испытаний за ними закрепилось.