Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

Готовы тоннели. Построены станции. Каждый проводок на своём месте.

Но не сразу открывается движение на трассе.

Прежде проводят испытания нового участка. Делается это так.

Мотовоз тащит по рельсам платформу с РАМОЙ. Это самая настоящая рама — железный четырёхугольник. Она точно такого же размера, как и подземный поезд.

Движется рама по рельсам, вдруг: чирк — задела за что-то. Вышел машинист мотовоза, увидел, что один из кабелей провис. Отметил на маршрутном листе это место и поехал дальше. Так с помощью рамы все помехи на маршруте выявились.

Специальные бригады тотчас же эти помехи устраняют. На одном участке поднимут свисавший кабель, на другом — уберут концы проводов, которые могут стенки новенького вагона поцарапать, на третьем ещё что-нибудь подправят, приведут в порядок.

Тогда идёт в дело РАБОЧИЙ ПОЕЗД. Вначале он проходит трассу очень медленно, потом, если помех движению нет, постепенно увеличивает скорость до своей обычной: 80 километров в час.

Целый день «гуляет» рабочий поезд по трассе туда-сюда, туда-сюда. Эта часть испытаний ОБКАТКОЙ называется.

После обкатки спрашивают машиниста рабочего поезда:

— Как трасса?

Если он ответит:

«В порядке», — значит, можно открывать станцию и пускать поезда по новому участку.

Открытие новой станции всегда праздник. Стекается народ. Алеют транспаранты, оркестр играет марш метростроевцев. Все друг друга поздравляют, кричат «ура!».

В это же время происходит событие очень важное. Метростроевцы передают символический ключ от станции новым хозяевам.

Первый поезд отходит от перрона станции. Это необычный поезд. Все вагоны его занимают метростроевцы. Они не просто пассажиры, они — друзья товарищи и каждый метр трассы, по которой мчится голубой экспресс, знают очень хорошо.

Первый поезд — самый шумный и весёлый. Когда дело сделано, и хорошо сделано, — отчего же не порадоваться!

Метро не сразу стало прекрасным светлым дворцом.

Даже вместо вагонов в метро курсировали сцепленные в поезд открытые платформы — неограждённый настил вагона, больше ничего.

На открытии первого в мире лондонского метро 700 человек разместилось на таких платформах. Двинулись в подземное путешествие.

На конечной станции всех ждал оркестр.

Когда пассажиры сошли на перрон, было не до торжеств: все они оказались чёрными, как трубочисты! Ведь открытые платформы по узким тоннелям тащил паровоз. И за трубой его тянулся такой широкий шлейф копоти и дыма, что хватило на всех.

Новые хозяева подземного города — работники Ленинградского метрополитена.

Кто они? Машинисты электропоездов и эскалаторов, диспетчеры, электромеханики, дежурные по станциям, путейцы, тоннельные рабочие, слесари-ремонтники…

Это и есть хозяева метро.

Благодаря им вовремя от станции к станции отходят поезда, без устали работают эскалаторы, в чистоте и порядке сохраняются подземные дворцы.

Работники метро обязательно носят форму. Как военные. Во-первых, потому, что в форме человек дисциплинированней, строже. Во-вторых, по форме работника метро всегда можно узнать, кто он и за что в метро ответственный, — это для работы важно. В-третьих, без формы служащие метро с пассажирами перепутаются и нельзя будет понять, к кому обращаться, если что-нибудь понадобится.

Первый человек, которого вы встречаете, спустившись в метро, — это дежурная по станции. Всегда подтянутая, серьёзная. Форменный мундир с иголочки.

У дежурной самая быстрая связь с диспетчером и со всеми станциями метро.

Выпустила, например, мама из рук трёхлетнего сынишку. Он топ-топ ножками и в вагон! Тронулся поезд. Мама бежит вслед, слезами обливается. Дежурная по станции мигом маму успокоила: «У нас в метро дети и вещи не теряются». Позвонила дежурная на следующую станцию. Мама в поезд — и туда. А там другая дежурная с её сынишкой дожидаются.

Если у кого-то сумка или шапка невзначай на рельсы упадёт, и здесь дежурная поможет. Есть у неё удочка в два с лишним метра длиной, покрытая изоляционным материалом, чтобы электричество не проводила. Это крайне важно, так как к одному из рельсов подведён очень большой силы ток. На конце удочки — захваты.

Ими-то и можно вытянуть на платформу вещи рассеянного пассажира.

Не нужно думать только, что если вещь достать нетрудно, то и ронять её можно сколько угодно. Безобидная на земле — рассеянность в метро оборачивается бедой.

Любой посторонний предмет на рельсах грозит аварией.

Дежурная по станции всегда очень внимательна и собранна. Такая работа у неё: отвечать на разные вопросы, людям помогать, за порядком и за безопасностью в метро следить. Если сделает дежурная замечание, нужно слушаться, потому что здесь, в подземном дворце, она главная хозяйка.

В мраморном городе под землёй дарит особенный климат. То, что происходит наверху, его не касается: ни знойное душное лето, ни сырая дождливая осень, ни вьюжная зима. В подземном городе никогда не бывает жарче плюс 25 градусов, и даже в суровую, морозную зиму ртуть термометра никогда не опускается ниже 5 градусов тепла.

Погоду здесь «делают» мощные вентиляторы и сами подземные поезда метрополитена.

Вот уже оделись мрамором подземные залы и скорые поезда готовы в путь по новым трассам. Тогда рабочие снимают надшахтные строения над глубокими стволами, с которых начинали проходку метро, и вместо них ставят маленькие павильоны с металлическими решётками.

Бывшие стволы теперь становятся вентиляционными шахтами, то есть «окнами» метро.

Теперь разберёмся с климатом.

Зимой наружный воздух морозной струёй через ствол-«окно» врывается в подземный тоннель и идёт по направлению к станции. По дороге воздух согревается.

Специальных печек и обогревательных устройств на станциях нет. Но в метро очень много всяких электрических приборов и механизмов. Все они, в том числе и поезд метрополитена, и лампы освещения выделяют достаточно тепла, чтобы морозный воздух отогреть. Рядом с электричеством всегда тепло. Попробуйте подмести руку к включенной настольной лампе — вы сразу это почувствуете.