Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

В следующей «палате» вновь соберут подлеченные вагоны. После ремонта они пройдут испытания. Если испытания успешны, поезд отправляют в последнюю «палату». Здесь поезд красят наново.

Теперь всё, полный порядок! Бодрый, здоровый электропоезд «выписывают на работу».

Пассажиры метро большую часть времени проводят именно в вагоне.

Вагон метро — это самостоятельная машина. У него своя электрическая аппаратура, собственный пульт управления. В случае необходимости он может и сам, без локомотива, пройти трассу.

В вагоне могут разместиться 270 человек.

Внимательно присмотритесь. На дверях вагона надпись: «Не прислоняться». Не о дверях беспокоится вагон, о пассажирах.

Вдруг какая-то неполадка и ненароком откроются двери во время движения.

В каждом вагоне есть схема линий метро, чтобы пассажиры могли самый короткий маршрут до нужной станции выбрать.

В стене каждого вагона переговорные устройства. Нажатие кнопки соединит вас с машинистом. Если заметили, например, что-то настораживающее — смело нажмите на кнопку и сообщите обо всём водителю электропоезда.

А почему вагон всегда как новенький?

Потому что его чистят и моют каждый день. Снаружи все ходовые части обдувают сжатым воздухом. Кузов моют мыльным раствором, затем ополаскивают чистой водой и протирают сухими вращающимися щётками. Окна обдувают тёплым воздухом. Всё это делают специальные вагономоечные машины.

Конечно же, мусорить в вагоне, таком чистом, — стыдно.

Давайте дружить с вагоном, ребята!

Ночь. Город погружается в сон. Закрываются двери станций. Замирает движение пассажирских поездов метрополитена. С контактного рельса снимается напряжение.

Но трудовая жизнь метро продолжается. Вспыхивают яркие лампы вдоль тоннеля, освещая перегоны. Начинается ночная вахта.

Ночью в метро можно услышать странные звуки откуда-то извне. Эти звуки рождаются в самой толще земли.

Они никак не связаны с жизнью города.

В недрах Земли происходит постоянное движение больших и малых частей. Разными процессами и силами вызвано это движение.

Земля получает тепло от Солнца и отдаёт своё тепло в космос. А изменение температуры, как известно, всегда влечёт за собой расширение или сжатие. Это одна из причин движения земной поверхности.

Притяжения Солнца и Луны создают в одном месте Земли приливы, в другом — отливы.

Причём Солнце и Луна влияют не только на моря и океаны, но вызывают и колебания суши.

Непрерывная вулканическая деятельность в недрах Земли порождает землетрясения и извержения вулканов, тревожит земную твердь на многие сотни километров вокруг.

Перемещаются породы, появляются трещины или нагромождения.

На состояние верхних слоёв земли влияет и перемена погоды.

Особые явления, похожие на вдох и выдох, возникают в земле при смене времён года.

Кроме того, в земной коре циркулируют подземные реки, грунтовые воды, образуются разные газы. И всё это движется, пробивает себе дорогу.

Мы в обычной жизни не чувствуем и не видим подземной жизни планеты, потому что все сдвиги, сжатия и растяжения, как правило, или очень малы, или очень растянуты во времени, то есть глазу не заметны.

Но общее движение земных слоев и частиц относительно друг друга всё-таки даёт о себе знать. Много разных звуков возникает под землёй, и все они складываются в один прерывистый гул.

«Метро дышит», — говорят путейцы.

В ночной тоннель первыми входят монтёры пути — ПУТЕЙЦЫ. За короткий срок им нужно проверить полотно трассы. Если есть неполадки, немедленно исправить. Где-то болты и крепления подтянуть или поставить новые. Где-то рельсы заменить. Первый утренний поезд должен пройти по безопасному пути.

Но не всегда даже самые опытные путейцы сумеют обнаружить скрытые трещины в рельсах. В этом помогают им специальные вагоны ДЕФЕКТОСКОП и ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬ. Они всегда работают вместе. Обе рельсовые нити одновременно контролирует эта движущаяся лаборатория. Любое отклонение от нормы записывает прибор на специальную ленту. С этой лентой на руках путейцы точно знают, куда идти и что ремонтировать.

Путейцам интересно работать.

Ночью можно не только метро, но и город слушать. И слух от этого очень обостряется.

Рассказывали, один путеец работал всё время под Невой. Такой ему участок достался. А ночью мосты на Неве разводятся, теплоходы по реке груз везут и пассажиров. И там внизу, под землёй, очень хорошо слышно, как судовые двигатели работают. За многие годы путеец их изучил. По стуку двигателя мог определить, что за теплоход и даже какие у него в двигателе неполадки имеются.

Как-то в выходные дни отправился наш путеец с семьей на Валаам на теплоходе. Познакомился во время рейса с механиком этого судна и в разговоре ему намекнул, дескать, хороший у вас двигатель, но вот только на одном из компрессоров клапан барахлит.

Механик не поверил. Даже рассердиться хотел: уж ему ли свой двигатель не знать!

Чтобы удостовериться, всё же спустился со «знатоком-пассажиром» в машинное отделение.

И что вы думаете, пришлось потом заменять клапан! Механик очень за помощь благодарил и всё спрашивал: «Кем же вы работаете?» Рабочий всё объяснил и добавил:

— Знай наших, путейцев!

Помните: «На девушку взвалили всю самую грязную и тяжёлую работу в доме: она и лестницы мыла, и полы натирала…»

Узнали?

Правильно, это, конечно, из сказки Шарля Перро «Золушка».

И на станциях метро «Золушка» — первая труженица. Так называется маленькая и очень удобная машина для уборки. Она убирает накопившуюся за день грязь, чистит до блеска полы.

И делает это быстро, легко, аккуратно.

В час она может убрать 2000 квадратных метров пола.

Ночная работа в метро длится всего три часа. Через три часа тоннелю нужно быть свободным. Поэтому все рабочие действуют очень быстро. За каждой бригадой катится тележка с инструментом.

Электромонтёр отрегулировал двери на станции-лифте. Уступил место сантехнику. Сантехник прочистил вентиляционную шахту. Ему на пятки связист наступает. Между тюбингами возник небольшой зазор — бетонщик поставил на него цементную заплату. Гранитчик включил свою полировочную машину, надо восстановить чудесный блеск мраморного пола, стен и колонн.