Крис Шант - Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

«Ильюшин» Ил-2 – самолет непосредственной поддержки на поле боя, 1942 г.

Надежный, простой в обслуживании и в производстве, что позволяло выпускать его массово (при этом строился он в довольно незначительном количестве версий), Ил-2 отличался прочностью и живучестью и мог летать с очень разных по качеству летных полей. Машина, действовавшая на бреющем полете против живой силы, укреплений и бронетехники на поле боя, стала основой советской штурмовой авиации.

«Ильюшин» Ил-2М3

Неустановленный штурмовой полк / Советские ВВС, 1943-1944 гг.

Ил-2 изначальной версии с экипажем из одного лишь пилота представлял собой очень грозную машину в атаке. Однако, несмотря на выносливый планер и надежную броню, оказался очень уязвимым перед нападавшими с хвоста истребителями. На Ил-2 МЗ появился стрелок, вооруженный одиночным 12,7-мм пулеметом, и строй Ил-2 МЗ мог встретить врага довольно плотным оборонительным огнем.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм PC-132

Качественное улучшение способности фронтовой авиации к эффективному бомбометанию в последние два года войны стало частью общего процесса изменения тактических подходов и приемов ведения боев в воздухе у ВВС Советского Союза, что выразилось также и в больших подвижках в деле применения истребительных и штурмовых частей. Все это отражало ту важность, которую советское командование придавало действиям авиации на поле боя.

К середине 1943 г. процесс улучшения качества бомбардировок у советской тактической авиации, протекавший на протяжении предыдущих 18 месяцев, стал уже совершенно очевидным. В то время как действия тактических бомбардировщиков все еще оставляли желать лучшего и уступали в эффективности работе истребителей и штурмовиков, первыми, кому пришлось признать наличие этих перемен, стали немцы. Они в любом случае испытали результаты совершенствования действий противника на собственной шкуре.

Относительно медленные темпы перемен у бомбардировщиков по сравнению с истребителями и штурмовиками отражали ряд факторов: ограничения промышленного свойства диктовали невозможность одновременного полноценного строительства всех требовавшихся фронту машин разных классов. При этом бомбардировочная авиация сталкивалась с трудностями, нетипичными для истребительной и штурмовой. Советская военная доктрина делала особый упор на применение самолетов над полем боя, а не на действия где-то в глубине – далеко за линией фронта, а потому налеты на города и промышленные центры Германии советская сторона оставляла в ведении западных союзников.

Однако пусть бомбардировочная авиация в своем развитии и шла в кильватере истребительной и штурмовой, первая изрядно выгадала от упадка, переживаемого немецкими истребительными формированиями, а также и зенитной артиллерии, вследствие чего начала добиваться все более весомых результатов. По существующим оценкам, к марту 1944 г. советская тактическая бомбардировочная авиация насчитывала до 4560 самолетов, в том числе примерно 1810 ночных легких машин, предназначенных для беспокоящих ударов по врагу; при этом приведенные выше цифры не включают еще 860 бомбардировщиков дальнего радиуса действия (по данным на февраль 1944 г.). Количество последних в январе 1945 г. увеличилось вдвое, достигнув примерно 1600 единиц.

По состоянию на сентябрь 1944 г. тактическая бомбардировочная авиация включала в себя шесть бомбардировочных корпусов, состоявших всего из 30 бомбардировочных дивизий, образуемых 110 бомбардировочными полками, и количество это к концу года увеличилось до семи, 35 и 135 соответственно. В тоже время дальняя бомбардировочная авиация включала в себя девять корпусов из всего 18 дивизий из 48 полков. На тот момент боевая численность парка бомбардировочного полка составляла 33 единицы. Однако фактически в распоряжении большинства эскадрилий имелось от трех до пяти дополнительных машин, а также несколько экипажей, которые держали в резерве для возмещения боевых потерь.

«Ильюшин» Ил-2 М3

Неустановленный штурмовой полк/ Советские ВВС, 1944 г.

Отличный боевой самолет, мощное оружие тактической авиации, построенный в количестве свыше 36 000 единиц, Ил-2 представлял собой великолепную машину обеспечения поддержки на поле боя и истребитель бронетехники. Окончательная версия Ил-2 МЗ отличалась внедрением второго члена экипажа – стрелка, помещенного позади пилота для защиты от атак истребителей. Стрелки довольно часто отказывались от фонаря кабины, поскольку в таком виде они получали лучший обзор и более удобную возможность вести прицельный огонь по противнику из одиночного, а иногда и спаренного 12,7-мм пулемета. На фюзеляже написано «Мститель»

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость: 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм РС-132

«Ильюшин» Ил-2 М3

Неустановленный штурмовой полк / Советские ВВС, зима 1943-1944 гг.

Изображенный в зимней маскировке, данный Ил-2 МЗ сохранил фонарь кабины стрелка. В крыльях монтировались две 23-мм пушки ВЯ-23 и два 7,62-мм пулемета, снизу к плоскостям крепилась подвеска для восьми 82-мм или четырех 132-мм реактивных снарядов (PC), в то время как бомбовая нагрузка составляла шесть 100-кг бомб или большее количество бомб меньшего калибра, в том числе противотанковые ми- ни-бомбы.