В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Arado Ar 232А

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением на тонкой хвостовой балке. Шасси оригинальной схемы — сочетание обычного убирающегося трехколесного с носовой стойкой и набора катков низкого давления для посадок на необорудованные площадки. Загрузка, в т. ч. колесной техники, через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Самолет был спроектирован в КБ фирмы «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Блюма. Опытный образец этой машины, Ar 232V1, совершил первый полет в июне 1941 г. В середине 1942 г. на заводах «Арадо» в Варнемюнде и Хебе началось изготовление малой серии Ar 232В-0. Всего выпустили 12 экз., отличавшихся друг от друга. Экипаж — 4 чел., 8 пассажиров и 2000 кг груза. Моторы Bramo 323Р-2. Вооружение 1x20+3x13. Ar 232В состоял на вооружении Люфтваффе с осени 1942 г., когда в части попали первые машины этого типа. Они были разбросаны по нескольку штук в различные подразделения. Например, один Ar 232В-0 попал на базу 5-го воздушного флота в Бардуфоссе (Северная Норвегия), где был оборудован лыжами и служил как метеоразведчик.

В начале 1943 г. эти самолеты задействовали под Сталинградом для переброски грузов внутрь кольца окружения. Один из «арадо» последним покинул аэродром внутри кольца. Большую часть Ar 232В-0 использовали в 1943–1944 гг. для выполнения специальных заданий на советско-германском фронте — заброски агентов-парашютистов, перевозки грузов для разведгрупп в нашем тылу и т. п. Весной 1944 г. с Ar 234В-0 под Смоленском высадили агентов для проведения операции «Цеппелин» — покушения на И.В. Сталина.

Этот самолет и все диверсанты были захвачены подразделениями НКВД. Выпуск транспортных «арадо» прекратили в 1943 г. Несколько машин еще летали в марте 1945 г., последняя из них дожила до момента капитуляции Германии.

Двухмоторный Ar 232А, на базе которого создали Ar 232В

Размах: 33,5 м

Длина: 23,6 м

Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 20 ООО кг

Максимальная скорость: 305 км/ч

Практический потолок: 6900 м

Дальность: 1300 км

FW 58А-0 — персональный самолет авиаконструктора К.Танка

Легкий транспортный и учебно-тренировочный самолет. Двухмоторный моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Фокке-Вульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка. Опытный образец машины, FW 58V1 (собранный в транспортном варианте), совершил первый полет 18 января 1935 г. Серийное производство развернули с 1936 г. FW 58 строился на заводах «Фокке-Вульф» (Бремен), «Герхард Физелер верке» (Кассель), «Готаер ваггонфабрик» (Гота), MIAG (Брауншвейг), «Гиори вагонгиар» (Гиор, Венгрия), «Оффисинас де галеао» (Бразилия). Всего выпустили 2025 экз.

Экипаж — 2 чел. и 6 пассажиров (транспортные модификации), 4 чел. (учебно-тренировочные). Моторы As ЮС. Вооружение 2x7,9, мелкие бомбы до 120 кг (только на FW 58В и аналогичных экспортных моделях, например, FW 58КВ и FW 58КЕ).

FW58 состоял на вооружении в Германии, Австрии, Турции, Венгрии, Болгарии с 1937 г., в Бразилии — с 1938 г., в Румынии — с 1939 г., а также в Испании, Швеции, Нидерландах, Словакии, Аргентине, Китае, Дании.

Focke-Wulf FW 58С Weihe

Серийно строились следующие модификации:

— FW 58А, легкий транспортный самолет смешанной конструкции на 6 мест, имел гражданский учебный вариант А-1 с двойным управлением;

— FW 58В, учебно-тренировочный бомбардировщик цельнометаллической конструкции, с остекленной носовой частью фюзеляжа с местом бомбардира, вооружением 2x7,9 и подвеской мелких бомб;

— FW 58С, военный транспортный самолет цельнометаллической конструкции, самый массовый вариант;

— FW 58Е, самолет связи на базе типа С;

— FW 58F, переделка FW 58С-2 в персональные транспортные машины (переделывали заводы «Фокке- Вульф», «Гота» и MIAG);

— FW 58G, санитарный вариант на базе типа С;

— Р\И 58К, общее обозначение всех экспортных вариантов (КА — для Венгрии, КВ — для Болгарии, КЕ — для Австрии и т. д.).

FW 58В использовались как учебные бомбардировщики и разведчики в летных школах. Самолеты модификации С служили как штабные, связные, санитарные. На FW 58F летали многие военачальники и высшие должностные лица рейха. Некоторое количество FW 58В и FW 58С использовалось с конца 1942 г. в качестве легких ночных бомбардировщиков на советско-германском фронте. Несколько самолетов в 1945 г. применялись в качестве ночных истребителей, для чего их оснастили РЛС FuG 212 и наклонно установленной 20-мм пушкой.

В других странах FW 58 использовались как учебные и военно-транспортные самолеты. Венгры применяли их как связные и транспортные машины на советско-германском фронте. Словацкие машины участвовали в национальном восстании в 1944 г. В Германии производство FW 58 прекратили в сентябре 1943 г., в Бразилии — в 1942 г., в Венгрии — в 1944 г.

В Германии, Венгрии, Болгарии эти самолеты эксплуатировались до конца войны.

FW 58С-2 на испытаниях в НИИ ВВС, 1940 г.

Размах: 21,0 м

Длина: 14,0 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3200 кг

Максимальная скорость: 260 км/ч

Практический потолок: 5400 м

Дальность: 800 км

Gotha Go 244В-1

Легкий транспортный самолет. Двухмоторный подкосный моноплан смешанной конструкции. Схема двухбалочная с размещением экипажа и грузов в центральной гондоле, задняя часть которой откидывалась для удобства загрузки. Шасси трехколесное с носовой стойкой, неубирающееся. Go 244 фактически являлся мотопланером на базе десантного планера Go 242В. Последний был создан в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калкерта. Проект переделки выполнялся под руководством инженера Гюнерягера. Опытный образец, переделанный из планера, испытывался в конце 1941 г. С начала следующего года завод «Гота» в Ческе Будейовице начал переделку планеров в самолеты, а с сентября 1942 г. строил новые Go 244. Всего переделано 133 экз. и выпущено 41 экз. новых.

Экипаж — 2 чел. и 21 пассажир. Моторы GR 14М06/07 (на большинстве самолетов), а также М-25А, BMW 132Z, GR14M04/05. Вооружение 4x7,9 и гнезда для крепления 2x7,9 пулеметов десанта.