Mekhanicheskiy_soldat

Тут надо кое-что пояснить. Проверка двигателей перед стартом - это святое, без нее никто и никогда не стартует. Стартовать без проверки двигателя - прямой путь на тот свет для всего экипажа и дропшипа в придачу. А вот предполетная подготовка... Тут все сложнее. Они должна проводиться не позднее, чем за 2 часа до старта и для 'Крепости' она занимает около 30 минут. Во время этой проверки проверяется КАЖДАЯ система, КАЖДЫЙ блок, КАЖДОЕ устройство, так или иначе участвующее при взлете. Во время ускоренной подготовки некоторые этапы пропускаются, второстепенные системы не проверяются. Однако это черевато выходом этого оборудования из строя во время старта. Именно это и произошло. Попадания ракет в корпус, хоть и не пробили его, вызвали кратковременную нестабильную работу нескольких вспомогательных систем. А они, в свою очередь, по принципу домино, нарушили работу нескольких основных. Такое бывает, поэтому все базовые системы (жизнеобеспечение, реактор, двигатели, центральный компьютер) имеют собственные механизмы защиты от подобных сбоев. Эта защита сработала, но из-за неполной проверки сработала она криво. В результате в центральный комп прошел скачок напряжения, который не смогли сгладить фильтры. И в итоге - несколько плат сгорели практически полностью, а несколько начали работать совершенно непредсказуемо.

Экипажу повезло, что они примерно через минуту после сбоя все-таки сумели переключиться на ручное управление и посадить дропшип. Иначе он бы просто врезался в землю. Но за эту минуту его трясо, крутило и дергало во все стороны. То невесомость, то перегрузка, то боковой удар. Всем, кто не успел нормально закрепиться, сильно досталось. Из 65 человек живыми приземлились только 28. Остальные... Переломы ребер и позвоночника, разбитые головы, свернутые шеи, отбитые внутренности. Про такие мелочи, как переломы и вывихи конечностей, сотрясения мозга, ушибы и ссадины не стоит даже говорить - это было практически у всех. Меньше всех пострадала дежурная вахта на мостике - все были пристегнуты при старте. Больше всего досталось техникам в трюме и сменой вахте в каютах - практически никто не пристегнулся, большинство просто уперлась во что-то руками и ногами.

Если верить бортовому журналу, то через неделю после падения дропшипа в живых осталось только 11 человек. По-видимому, они попытались уйти через болото.

- Да? По моим данным из болота никто не выходил, к тому времени вокруг этого болота стояло тройное кольцо оцепления. Хм. Среди выживших были разведчики или диверсанты?

- Сомневаюсь. Пилоты, навигаторы, техники - эти да, были. А разведчики - сомневаюсь.

- Хорошо, я уточню этот вопрос. Так что с дропшипом? Его можно починить?

- Можно. Если есть полный комплект запасных частей к центральному компьютеру. Проще говоря, нужен новый комп. Оставлять старые платы нельзя, из-за скачка напряжения могут появиться структурные повреждения в микросхемах. А это может привести к выходу их из стоя в любую секунду. Сделать такой ремонт можно, но необходимый комплект стоит ОЧЕНЬ дорого. И на дропшипе его нет.

- А что с мехом?

- Стоит в транспортном боксе. Пилот, когда загнал туда свой мех, отключил его реактор. К счастью. Иначе кто-нибудь из уцелевших мог бы попытаться отключить систему защиты и спровоцировать взрыв реактора. А так - просто кто-то залез в кокпит с ломиком или монтировкой и вдребезги разнес все пульты. Без их замены мех представляет собой просто кучу запчастей. Хотя отремонтировать можно. А так как его пилот погиб, еще необходимо сбросить личные настройки пилота из блока защиты от несанкционированного доступа и настроить его заново.

- А что вы еще можете сказать по поводу этого меха? В тактическом плане?

- Странный мех. Человекоподобная фигура, вместо рук - спарка из тяжелого лазера и автопушки-пятерки. Еще два средних лазера в корпусе. Как я говорил, изначально он предназначался для борьбы с авиацией противника - вертолетами, АКИ. Система наведения могла вести несколько десятков воздушных целей одновременно. Для автопушек даже были специальные зенитные снаряды. Может создавать очень высокую плотность огня. В то же время - очень мало снарядов, всего по десятке очередей на ствол. Стрелять из тяжелых лазеров может только в режиме 2-1-2-1, иначе система охлаждения не справляется. Приличная скорость, не плохая броня спереди. А сзади броня пробивается одним выстрелом среднего лазера. Попадание нескольких ракет в спину вообще может быть фатальным - рванет боекомплект к автопушкам или серьезно повредит реактор. Неплохой мех на средней дистанции. Средние и легкие мехи убивает довольно уверенно, пока есть снаряды. Хорошо держится под огнем, если никого не пускать за спину. Мех поддержки, в общем. Хорош в команде и плох в одиночестве.

Что еще? Видел и слышал о нескольких переделках этого меха в полевых условиях. То РДД вместо пушек поставят, то в руки спарки автопушек-двоек прилепят с приличным боекомплектом в корпусе, то вообще РРС установят. Систему наведения часто меняют. Ставят такую, чтобы улучшить работу по поверхности в ущерб работе по воздуху. Так, сходу, вроде бы все.

- Спасибо, вы нам очень помогли. Вы свободны, вас проводят.

(Hildor)

- Итак, с чего начать?

- С хорошего, разумеется.

- На данный момент на службу в рядах ВС СССР согласились все наемники - и пилоты, и водители. Восстановлено 12 роботов (по два - Мародер и Катапульта, по одному - Атлас, Грифон, Катапульта-Рассомаха, Саранча, Оса, Феникс, Шершень и Рысь), на 8 из них есть водители. Все роботы боеспособны, имеют полную загрузку боекомплекта. Единственно что - Оса не имеет нормального триплекса. После того, как его сначала обработали из КПВТ а потом пробили Малюткой триплекс восстановлению не подлежит. Сейчас его просто заменили бронестеклом подходящего размера.

По докладам кураторов пилоты сейчас заняты следующим:

1. Вэнс Стиллман, бывший командир второй роты наемников 'Эскадрон смерти' - гоняет Мародера по полигону Капустин Яр, отрабатывают орудие 2А83 для перспективного танка по теме 'Кувалда'. Хорошо гоняет, орудие очень хвалит.

2. Лея Маклауд, пилот-наемник из подразделения Вэнса - после того, как довели до ума ее Феникс, ее поставили обучать курсантов-техов и пилотов. Учит неплохо, специалист она хороший, но только по быстрым мехам - легким и средним. Да и техник она превосходный.

3. Габриэла Ли - пилот-наемник из разбитого подразделения Федерации Солнц, была там командиром взвода тяжелых роботов. Также гоняет молодежь, но она - специалист по тяжелым и штурмовым мехам. На своем Атласе может танцевать - кстати, она это показывала. Ничего сложного, но зрелище завораживает. Особенно, когда смотришь на голову - кажется, что робот сейчас зарычит.