Алексей Махров - Господа из завтра

– Пароходы уже спущены и к навигации этого года будут окончательно доделаны. Назвали "Варвар" и "Вандал". Почему их два? Тот, который побольше – "Варвар" – грузопассажирский. Длина 60 метров, ширина 11, максимальная осадка 1,2 метра. Водоизмещение полное – 980 тонн. Скорость экономического хода всего шесть узлов, но пароход то не гоночный. Зато берет на борт почти 400 пассажиров и 380 тонн груза. Напротив – тот, который поменьше, "Вандал", его длина 41 метр, ширина 7, а осадка 0,7 метра, имеет максимальную скорость шестнадцать узлов. Но при этом его полная загрузка всего 140 человек при 20 тоннах багажа. Этакий аналог "Конкорда" – дорого, а салоны тут только первого и второго классов, но зато очень быстро.

– Шестнадцать узлов? Что-то больно круто для речного парохода! Неужели ты на него турбины успел воткнуть? – удивился князь.

– К моему великому сожалению – нет! Не успел! – ответил Димыч. – А вот водотрубные котлы треугольного типа на жидком топливе и машины тройного расширения – нам вполне по силам! Правда, на грузопассажирском пароходе и баржах мы поставили более экономичные и простые в эксплуатации цилиндрические котлы. Но и они работают на мазуте.

– Танкеров надо ровно столько же сколько пароходов. Будут ходить парами, пока береговую инфраструктуру не разовьёшь, – перебил Алексей. – На хера козе баян, если в наличии только угольные станции на берегах? Экономический абсурд. Выигрываем копейку на кочегарах, но вкладываем рубль в капиталку, перед открытием любого нового маршрута.

Рукавишников вытаращился на Генерал-Адмирала:

– Какие угольные станции?! Пароходы по Волге уже который год на нефти ходят*!

– Упс… Ну… извини… – развел руками адмирал. – Не знал!

(*В реальной истории уже в 1884-1886 годах на нефтяное отопление с дровяного и угольного было переведено большинство волжских пароходов, включая буксиры, сухогрузные и наливные суда. Этот шаг был подготовлен деятельностью фирмы "Братья Нобель", оборудовавшей нефтехранилища во всех мало-мальски значимых портах)

– А почему барж три? – подаю голос я.

– Та, которая самая большая – танкер класса "река-море", назвали "Викинг", в честь "Jahre Viking*". Правда, размеры более скромные, нежели у тезки – длина 68 метров, ширина 14, максимальная осадка 1,4 метра. Я на нем собираюсь нефть из Баку возить, когда Горегляд, наконец, НПЗ запустит. Две баржи поменьше – чисто речные. Длина 48, ширина 9, осадка 1,7. Балкер назвали без изысков "Волга", а сухогруз – "Дон". Как я уже говорил, на всех стоят экономичные цилиндрические котлы. Баржи пока не достроены, но думаю, что к маю управимся.

(*Jahre Viking – самое крупное судно в мире по состоянию на 2009 год. Дедвейт: 564763 тонны, длина 466 метров, ширина 70 метров)

– А чего ты про это молчал, когда я тебя зимой инспектировал? – удивился князь.

– Да ты так расстроился из-за отсутствия пушек и приборов, что до этих проектов дело так и не дошло! – кривовато объяснил Димыч. – К тому же… ну что для тебя может быть полезного в речных пароходах и баржах?

– Почти тысяча тонн – это чуть ли не легкий крейсер, по нынешним временам! – воскликнул я.

– Развею вашу дремучесть, сапоги! – подозрительно ласковым голосом начал адмирал. – Крейсер – не баржа. Строительство баттлшипа подразумевает под собой слаженную работу десятка смежных предприятий. Вы думаете, что корпуса клиперов пятнадцать лет назад дольше делали? Примерно те же сроки, что и сейчас и без всякой сварки. А потом в течение 3-4 лет устанавливали броню, машины, вооружение, оборудование…

– Не понял, Серег… – вскинулся Рукавишников. – Кто здесь говорил только про корпус? Основную задачу я поставил такую: отработать технологию постоянно действующего стапеля, используя плазово-шаблонный метод, модульные конструкции и сварочные автоматы быстро собирать корпус и надстройки, сразу устанавливать машину, дейдвудные валы и винты, размещать вспомогательное оборудование.

– А сроки? – Всем своим видом адмирал выражал недоверие.

– Гм… сроки… К сожалению, переделка проекта под новые материалы и оборудование немного затянулась. – Подмигнул Рукавишников. – Мало того, что корпус должен был быть сварной, так еще и вместо колеса – винты. И новые машины… Да и остнастку зевековских верфей мы кардинально поменяли. Так что, первые суда в серии мы заложили только в ноябре 1886 года. А спустили на воду… в августе 1887…

– Пароход за девять месяцев? – недоверчиво спросил я. – Ну, спустили… Небось до сих пор достраиваете?

– А вот ни хрена! – гордо сказал Димыч. – Пароходы до самого конца навигации на ходовых испытаниях были! А зимой, пока они на приколе стояли, мы внутренней отделкой жилых помещений занимались! Причем это только с первыми в серии мы так долго провозились, а, в принципе, сроки строительства около полугода.

– Технология строительства, при которой тысячетонные кораблики можно печь как горячие пирожки – по паре штук в год? – восхитился я. – Ты что, и, правда, не понимаешь, что ты сделал, гений недоделанный?

– То, что вы отработали технологию быстрого строительства достаточно крупных пассажирских и грузовых судов, это хорошо! – кивнул князь, – но повторюсь: боевой корабль – совершенно другое дело! Другой корпус, другое оборудование, другая машина! А вооружение? Да у меня до сих пор нет нормального проекта механизации башни! Матросики пятипудовые снаряды на руках к орудиям выносят. А приборы управления огнем? А торпеды? Что же вы о таких важных вещах не подумали?

– Ну, извини, князюшко, не до того было! – повинился Димыч. – Но уж мы постараемся, наверстаем! Каа-а-ак навалимся всем конструкторским бюро!

– Вы блин, навалитесь… – качает головой Алексей. – На дальномер уже навалились… и что?

– Работаем… – разводит руками Димыч. – Не все же сразу!

– А раньше подумать не могли? Война идет, а вы… – тихо начал закипать князь, – что ты еще от меня утаил?

– Что значит, утаил? – опешил Димыч. – Ничего я от тебя не утаивал! Ну вот… еще катера есть! Скоростные!

– Скоростные катера?! Дай-ка угадаю – небось поставил свои ДВС на легкую лоханку? И радуешься так, словно сделал аналог "Шнельбота" с торпедами "Лонг Лэнс"! – совсем разошелся Алексей. – Да твоя скорлупа только в качестве разъездного катера и годится! По спокойной акватории белым днем рассекать!

– Млять, тебе что не сделай – все похер! – не выдержал Димка. – Один ты тут к войне готовишься, флотоводец великий, а мы, млять, сбоку припека! Сидим, млять, хером груши околачиваем! Я уж и не знаю, что тебя может удовлетворить – "Бисмарк" с "Ямато" тебе построить, или уж сразу "Нимитц" с полным авиакрылом?!!

– А ну-ка, брэк, каррячие парррни! – я поспешил вмешаться, пока друзья не передрались. – Серега, не перегибай палку! Если то, что создал Димыч, не подходит тебе для войны с Японией или вообще не имеет военного значения, это еще не значит, что все его творения – ерунда! Наверняка ведь это прорыв в своих областях?