Ирина Стоян - Система военного собаководства в Великой Отечественной Войне 1941–1945 гг. Исторический аспект

Военными собаководами было отмечено, что собаки северных пород гораздо легче акклиматизируются на юге и работают также хорошо, как и на севере. Собаки, выращенные на юге и обладающие слабым шерстным покровом, на северных фронтах работать не могли, за исключением немецких овчарок и гончих, а также лёгкого типа кавказских и среднеазиатских овчарок.

Породистость, однотипность окраса не учитывались при составлении упряжек. Основным критерием в этом случае, кроме физических характеристик, была психика собак. Упряжки чаще всего были однотипными по полу. Они состояли в основном из кобелей, которые быстро приучались друг к другу. По воспоминаниям ветеранов, драки между собаками случались только из-за корма в периоды осложнения в снабжении мясом или по нерадивости тех вожатых, которые не следили за поведением собак.

При подготовке вожатых и собак подразделения ездово-санитарной службы решали вопросы совершенствования технических средств эвакуации раненых. В годы войны для перевозки раненых и грузов в зимнее и летнее время применялись: сани-нарты, лыжная установка Гришина и Голубева, лодка-волокуша, колёсно-носилочная установка, колёсная установка для наведения телефонных линий.

Каждый из указанных видов техники имел ряд преимуществ и недостатков. Нарты и лыжная установка были лёгкими, обеспечивали быстрое передвижение, однако недостаточно устойчивыми, особенно на пересечённой местности. Кроме того, лыжи довольно часто выходили из строя и требовалось постоянно иметь их запас, в том числе при выходах к раненому.

Лодка-волокуша была мало заметна, удобна для укладывания раненого, так как её можно было наклонить. Однако в большинстве случаев лодки изготавливались недостаточно длинными, что создавало дополнительные неудобства при транспортировке раненого. Кроме того, она довольно легко переворачивалась. Вместе с тем, шероховатое дно лодки затрудняло её перевозку и требовало дополнительных усилий от собак при транспортировке раненого или грузов. Наконец, в условиях распутицы использование волокуш было практически невозможно.

Колёсно-носилочные установки в условиях отсутствия снежного покрова были наиболее подходящими как для транспортировки раненого, так и для перевозки грузов. На них, как правило, устанавливались стандартные носилки и раненый доставлялся к медицинскому пункту непосредственно в них. Наибольшую трудность в изготовлении установок представляли колёса. Они делались сплошными, из нескольких кусков досок, после чего обивались полосками резины. Подшипники, необходимые для вращения колёс, доставались из гражданской и трофейной техники.

Командиры и бойцы, учитывая опыт эксплуатации техники в различных условиях, вносили необходимые изменения в конструкцию транспортных средств, совершенствовали отдельные узлы и детали. Так по предложению вожатых-санитаров Ленинградского фронта в апреле 1943 года были созданы упряжки для эвакуации раненых в различных дорожных условиях (асфальт, песок, болотистая местность, грязь) со средней скоростью 5–6 км/ч.

В условиях фронта учитывались местные особенности и условия, затрудняющие работу ездовых собак. В зимних условиях часто приходилось преодолевать рыхлый снежный покров глубиной более 40 см. К травмированию лап, порезам приводили твёрдый наст, гололедица и торосистый лёд зимой, каменистый грунт, колючки, кустарники и сорняки — летом. Для защиты собачьих лап от порезов зимой использовались специальные меховые, а летом брезентовые чулки.

Вожатых обучали особенностям управления упряжкой при движении по песчаному грунту и грязи, а также на сильнопересечённой местности, чтобы снизить утомляемость животных. В отдельных случаях вожатый обязан был оказать помощь упряжке в транспортировке раненого или груза, впрягаясь в специальные постромки.

Правда, некоторые командиры проявляли недоверие возможностям ездовых собак. Так командир одного из санитарных управлений Н. Е. Орехов вспоминает:

«Сначала санитарное управление не особенно признавало собачьи упряжки. В день контрольной проверки „раненым“ был подполковник весом 120 кг, которого собачкам долго пришлось мотать по сопкам. Но они доставили его точно в госпиталь».

Результаты проверок и первых боевых операций убеждали в необходимости использования ездовых собак и резко меняли отношение к ним общевойсковых командиров и санитарных начальников. Подводя итоги работы 19 санитарного управления за первый сезон (весна-лето 1943 гг.), командир отряда майор Коновалов отмечал:

«Теперь собак не считают лишней обузой, а считают, что в условиях Заполярья, бездорожья, пурги, распутицы собачьи упряжки являются незаменимым транспортом по эвакуации раненых. Узнав работу собак, все медработники батальонного медпункта просят на свой участок ездовых собак».

Работу санитарно-нартовых упряжек высоко оценил и командующий войсками Карельского фронта генерал-лейтенант В. А. Фролов, который в письме на имя заместителя Народного Комиссариата Обороны СССР армейского комиссара Щаденко отмечал, что в период с марта по июнь 1943 г. отрядом вывезено 1175 тяжелораненых, причём более 400 из них были вывезены под огнём противника непосредственно с поля боя.

Огромная заслуга в быстрой эвакуации раненых и своевременной доставке необходимых грузов принадлежит командирам и вожатым-санитарам. Творческий подход к организации дела, к совершенствованию транспортных средств и способов оказания помощи раненым, позволял максимально эффективно использовать возможности «живой техники» в боевых условиях. Это было особенно важно в условиях, когда собачьи упряжки оставались едва ли не единственным средством эвакуации раненых. Например, в 1945 г. в боях за реки Вислу и Одер собачьими упряжками было вывезено с поля боя до 70 % носилочных раненых, а в одной их дивизий 1-го Белорусского фронта этот процент достиг 90. В ходе Львовско-Сандомирской операции (июль — август 1944 года) во время боёв за плацдарм на западном берегу р. Висла рота капитана А. А. Бибикова 2-го Отдельного полка специальной службы (ОПСС) была придана 253 стрелковой дивизии. В течение 11 дней восемь санитарных упряжек были единственным средством вывоза раненых с поля боя. За это время вожатыми было эвакуировано 394 человека с личным оружием и доставлено 19 950 кг боеприпасов.