Яр Серебров - Фронтир Индикона. Часть II

Старый рынок разросся, у стен лагеря шастало много ненужных людей и надо бы убрать его подальше. Городок с новым рынком разбили прямо на берегу между пирсом и доком. Ангары для склада, сводчатые навесы торговых рядов и жилые купола – все новые постройки делали только из треугольников. Есть тут и гостиница. Развивается производство простой мебели. Бараки, центры обучения, столовая, сидячие места в цехах – для всего необходимы стулья, табуреты, кровати. Одним из первых наладили массовый выпуск складных столов и стульев с Х образными ножками. Персов этим не удивить. Подобная мебель ещё со времен древнего Египта известна. Позже, когда стали обустраивать столовую и обучающий центр, выпустили парты-трансформеры и универсальные кубики нескольких типов: открытые, закрытые, большие и маленькие, из которых собирали шкафы и полки, использовали как тумбочки и кровати. Массовая мебель без металла либо на шипах, либо собирается из квадратов-пазлов с фигурными пропилами. Столярный цех, второй после литейного по новациям. Есть

регулируемые, сложные верстаки, пружинные лобзиковые станки, работающие от приводного вала. Вырезаются фасады для мебели, балок и станков. Выпускаем десятки универсальных элементов: сплошные и решетчатые щиты, распорки, нагеля. Для столовой разработана двойная скамья-трансформер, у которой спинки складываются вперёд, образуя стол. Для корабля и домов-сфер делаем откидные столы, кровати и скамейки. В центре обучения мебель уровня современного офиса, скрепя сердце отдал для неё бронзовые профили. Фурнитура – колёсики, поворотные шарниры досок и кресел, ножки и петли из чёрной бронзы. Мягкую мебель пуфики и диваны набивали койром, обивали шкурами антилоп и жирафов и кожей крокодилов. В последнее время её стопками везли с базы. Герр Мартин устроил этим земноводным настоявший геноцид. Недавно в центре поставил поворотную стеклянную доску. Даже в наше время новинка. Рисуют графики восковыми фосфорисцентными мелками. В темноте, очень круто смотрится!

Место на рынке идёт бонусом к номеру в гостинице, по-другому туда не попадёшь. Товар можно хранить под прилавками, хоть спи там. Не хочешь, тогда добро пожаловать на охраняемый склад с разными ячейками. Есть большие контейнеры, есть малые. Хочешь, дверь опечатают свинцовой печатью, а если доплатишь получишь ячейку с цифровым замком!

В зависимости от размера ячейки аренда стоила от одного, до десяти чатлов в сутки. На товар составляется договор страхования, на случай кражи или пожара. Арабы пока не понимают ничего толком и склад пустует. Товары и хранят либо на корабле, либо под навесом у сферы. Но для меня это особой роли не играет, я прежде всего для наших товаров запланировал этот хаб.

На док, порт и городок один маленький ручей. Понятно, на всех воды не хватает. Другой ближайший источник в двух километрах на северо-восток. Оттуда протянули к доку водопровод из глиняных труб на деревянных опорах, не самотёчный, в лесу есть накопительный пруд и насосная станция с быком. От трубы к порту отвели линию, в сферы вода подаётся через станцию фильтрации. На кухне двадцать типовых наборов для еды и готовки: фаянсовые кружки, тарелки, столовые приборы – вилки, ножи, ложки. Посуда из чугуна: казан, квадратная сковородка, пузатый чайник в форме капли, решётка для гриля и деревянный бочок для еды. Кухни как таковой нет. Постояльцы покупают еду вскладчину, на рынке. Не хочешь готовить, можно трапезничать в столовой у дока, правда туда долго идти. Есть ещё и третий вариант. Оптовый заказ еды из столовой. Но его надо делать за день. Ко времени доставят корзину с горячим хлебом, термос с горячим супом и мясо или рыбу, в зависимости от того, что в этот день готовят по расписанию, востребованная услуга.

Отгородили VIP зону отдыха с пляжем для хозяев судов. На линии прибоя, на сваях, поставлен отель с невысокой конусной крышей. Каркас крыши – десятиметровые, деревянные двутавровые балки. Новинка, мы их впервые применили. Балки опираются со стороны стен на сваи, а в центре на цилиндрическую кирпичную колону, объединяющую ветряную и водонапорную башню. Крыша из папирусных матов. В отеле двенадцать двухкомнатных номеров с балконами. Багдир поставляет прохладный воздух для системы естественной вентиляция из глиняных труб утепленных абашем. В санузле душ, воронкообразный умывальник, зеркало, купель из дерева венге и бронзовая чаша унитаза. Мебель в номерах не трансформируемая, а обычная. Тиковые полы застелены шкурами антилоп и жирафов. На балкон выводят двери с цветными витражами, сам номер запирается цифровым замком. Чистый понт, как и окна на каждую комнату. В центральный столб встроена печь с дымоходом, вокруг сформирована зона ресторана. Питание здесь организовано по принципу «шведский стол». Посуда фарфор, а столовые приборы латунные. Зона отдыха, в процессе обустройства – уложены садовые дорожки из пеньков, устанавливаются скамейки и беседки. Имеется баня, при ней бассейн и бочки купальни. На пляже грибки от солнца и раскладные шезлонги. В саду подвешены плетеные из ротанга кресла-качели, мирровые деревья в кадках спасают от мошкары. Почти как в элитных отелях.

Цена проживания в типовой сфере чатл в день на человека, для VIP зоны – пятнадцать. Сумма смешная, учитывая то, что в неё входит место на рынке и бесплатный стапель. И никто не берёт с торговцев налог, портовый и таможенные сборы!

Что касается устройства стапелей, то прежде, чем их строить я внимательно изучил корпуса доу. Именно этот тип кораблей перевозит в местных водах львиную долю грузов. Доу обладают узким длинным, изящным корпусом и выступающим вперёд заострённым носом. Столь специфическая конструкция существенно уменьшает бортовую качку и обеспечивает лучшую маневренность судна, позволяя легко лавировать против ветра. Арабы свято верят, что любая металлическая составляющая притягивает корабль ко дну моря-океана, поэтому вместо гвоздей при строительстве доу используют бамбуковые шипы, а тросы плетут из волокон кокоса. Корпус судна из тикового дерева, привозили из Индии, а для шпангоутов использовались какие-то местные виды акации.

Наши «Нева» и «Надежда» с их грузоподъёмностью в тридцать пять тонн были средними судами. Значительная часть доу – малые суда грузоподъёмностью десять, максимум пятнадцать тонн. Были и большие корабли, берущие на борт по семьдесят, а то и сто тонн. В любом случае наш порт ждёт все типы кораблей. Для вытягивания всего этого «зоопарка» изготовили две типовые судовозные тележки грузоподъёмностью по тридцать тонн, с рамой из массивного бруса, анкерной стяжкой, с бронзовыми подшипниками и наборными рессорами. Металла минимум, тратить бронзу на широкую ногу я не могу себе позволить. Пока устроили четыре стапеля с киль-балками из деревянных брусьев и набором клиньев под киль. Подпоры, упоры и клетки при них служат для удержания судна. Леса деревянные, сборные на бронзовых коннекторах. Краны-журавли и инструмент для ремонта бесплатные, а вот смола и доски по договорённости.