Юрий Моссоковский - Путешествие по Европе-2 (FAQ)

фирменную, вполне подойдет и спецзаказовская харьковская из легкого

аллюминиевого сплава. Но тут нужно будет проверить правильность

сверлений под педали. Иначе они могут "криво" торчать из шатунов.

Ну и если у тебя не очень длинные ноги, то размер шатунов следует

брать стандартный, а не удлинненный.

- педали можно взять и харьковские, но обязательно проверить

завинчиваются ли они на шатуны. Так как у Стартовской системы

шатуны стальные, у них "колковое" закрепление на оси картеки и

насколько я знаю Стартовские педали не завинтятся на Спецзаказовские

шатуны. У них кажется несколько иной шаг резьбы. Словом, Стартовские

педали отличаются от Спецзаказовских. Но, главное. педали должны

быть с туклипсами. Это такой девайс для закрепления ноги. Поначалу

с непривычки к нему будет трудно привыкнуть. Но следует поучиться

с ними ездить и привыкнуть. Так как с туклипсами ездить намного

удобнее и легче и в конечном итоге безопаснее - нога никогда не

соскочит с педали. Так что этот девайс обязателен.

Обычно харьковские педали сразу продаются с туклипсами с ремешковой

затяжкой. Не стоит покупать фирменные спортивные педали со специальными

защелкивающимися туклипсами, так как в этом случае к ним придется

покупать еще и велотуфли, в которых крайне неудобно будет ходить

по земле (практически невозможно). А вот при обычных ремешковых

туклипсах можно будет путешествовать в обычных кроссовках. В них

только должна быть достаточно прочная подошва, чтобы заднее ребро

педали не "резало" ступню.

- "рогатый" руль или Стартовский или Спецзаказовский вместе с выносом

и трубой.

- недорогой щелчковый переключатель скоростей (манетка).

- тормоза могут быть и стандартные харьковские, но обязательно следует

поставить недорогие фирменные тормозные колодки, так как в резине

отечественных колодок бывают вкрапления то ли песка, то ли

металлической стружки и они обычно сильно царапают обод.

- чешские бортовые колеса с чешскими же втулками. Хотя вполне подойдут

и Спецзаказовские втулки.

- цепь нужно взять фирменную (можно французкую), так как отечественные

цепи быстро растягиваются.

- пятерик индийский на 5-ть или 6-ть звездочек. Если на велике будет

стоять "щелчковый" переключатель, то он должен соответствовать

пятерику: пять звездочек - пятищелчковый, шесть звездочек

шестищелчковый.

- передний и задний переключатели могут вполне быть и харьковские, а

можно взять недорогие чешские или тайваньские.

- седло обязательно фирменное. Это одна из самых важных частей велика.

Это должно быть фирменное туристическое, а не гоночное седло.

Оно несколько шире спортивного, словом оно должно быть достаточно

широкое и мягкое. Особое внимание следует обратить чтобы его задняя

часть была достаточно широкой, с тем чтобы на ней действительно

можно было СИДЕТЬ, т.е. переместить ВЕСЬ вес тела на седло, а не

"висеть" всю дорогу на ногах! Словом, чтобы в нем можно было комфортно

проехать 3-6 часов в день без мучительной боли в заднице не "вися"

вместо этого на ногах. Седло не обязательно должно быть кожаным

(такие седла стоят достаточно дорого), оно вполне может быть обтянуто

качественным кожзамом или быть из вещества типа пористой резины.

Такие седла намного дешевле, а по ходовым качествам практически не

уступают кожаным. Такие седла можно свободно купить в Венгрии за

7-8 USD. У нас седла продают заметно дороже - примерно 25 USD.

Но деваться тут некуда.

Харьковское "голое" пластиковое седло категорически не подходит

оно очень узкое и скользкое. С него нефиг делать соскользнуть на

заднее колесо 8-( ). И нормально сидеть на нем нельзя даже без

рюкзака - сильно режет зад. В итоге приходится ехать перенеся

основную массу тела на ноги, из-за чего они очень быстро устают.

- Глагол - подседельная труба, совмещенная с системой крепления

седла. Желательно покупать вместе с седлом, чтобы не было проблем

с креплением. Для фирменных седел Спецзаказовский глагол подходит.

- Тросики тормозов и переключателей скоростей можно взять и

отечественные, но лучше фирменные, плетенные "косичкой". Они

более долговечные не так быстро перетираются. Ни в коем случае

не делать тросики самостоятельно из подручных материалов, иначе

тросики могут растягиваться. И, например, тормоза не будут

тормозить - я так прошлым летом попал в аварию!

- придется подобрать задний велобагажник с велорюкзаком или пошить

велорюкзак самостоятельно. Без велобагажника ездить будет тяжело!

- НИКАКИХ велотележек!!!!!!!!!!!!!!!!!

Выбрасывать на велик слишком большие деньги НЕ СТОИТ, так как после 20-30 дневного похода, особенно вдоль морского побережья, велик неотвратимо потеряет былую красоту и хромированный блеск: спицы покорродируют, цепь поржавеет, краска поцарапается, хромированные детали переключателей потускнеют. И велик превратится в бывалого пыльного коня воина дороги. Поэтому нет смысла покупать дорогущие и навороченные Шимановские переключатели. Лучше купить недорогие чешские или тайваньские за 10-15 USD на 1-2 похода. После чего, если выйдут из строя, купить новые. То же касается и системы. Так как 1-2-3 похода и зубья у ведущих звездочек сотрутся и их, звездочки, придется менять. А харьковские спецзаказовские звездочки стоят дешевле и их будет проще достать.

-----------------

7) Хотелось бы узнать, на каком оборудовании ты сейчас катаешь?

-----------------

Хотелось бы узнать, на каком оборудовании ты (надеюсь можно на ты?) > сейчас катаешь? Просто есть выбор: либо Старт-Шоссе в станд. > комплектации либо довольно приличный Гари Фишер Кайтай (горн.).

Сейчас я езжу на "VELOSUPER"'е (это бывший харьковский "Спецзаказ") - у него несколько короче рама, чем у "Стартшоссе", за счет чего он несколько более маневренный и чуть легче. Ну и кое что я на нем поменял: - колеса чешские узкие бортовые обода под покрышки с камерой толщина покрышки такая же, как и у трубки, и ческие спицы (втулки остались "родные" ХВЗ'шные); - фирменная обмотка руля; - велокомпьютер фирмы TOMO CAT EYE модель CC-ST200. Функции: - текущая скорость; - максимальная скорость /за время измерения (обычно за день)/; - средняя скорость /за время измерения (обычно за день)/; - пройденное расстояние /за время измерения (обычно за день)/; - время измерения (обычно время проведенное в седле за день); - общее пройденное расстояние (пробег); - часы. - тормоза "наши", но тормозные колодки "фирменные"; - итальянское седло (там оно стоит 7-8 USD). - перекидки (передняя и задняя) тоже не наши, довольно простенькте, не крутые, но хорошо и качественно сделаны. Фирмы кажется SUNTOUR и SunRace - узкоглазые братья, кажется Тайвань, но сделано качественно, без люфтов - прошли 2000км без вских нареканий - щелчковая манетка для переключения скоростей (очень удобно!), - фирменные флягодержатели и велофляги. В отличие от "Стартшоссе" такие флягодержатели на VELOSUPER поставить можно - там предусмотрены (приварены) специальные бонки с резьбовыми отверстиями на подседельной трубе и на нижней (наклонной, идущей от каретки к рулевой колонке). У "Стартшоссе" этих бонок до последнего времени не делалось... - французская цепь; - индийский пятерик. Вот, пожалуй, все улучшения. Особо дорогие фирменные запчасти ставить не советую - погодные условия, а особенно морской климат (даже если без дождей) весьма пагубно отражаются на внешнем виде велика. Например, достаточно одного похода, чтобы спицы потеряли изначальный блеск и начали корродировать, ржавеет цепь, обдирается краска на раме...