Алексей Исаев - Приграничное сражение 1941. Первая битва Великой Отечественной

Все еще живы… Бойцы и командиры 16-го полка 87-й стрелковой дивизии на сборах в учебных лагерях незадолго до войны

На период мобилизации и сосредоточения войск должны были действовать планы прикрытия, предписывавшие: «Упорной обороной укреплений по линии госграницы прочно прикрыть отмобилизование, сосредоточение и развертывание войск округа». Нужно отметить, что в отличие от плана прикрытия ЗапОВО, расположившего сильнейшее соединение округа, 6-й механизированный корпус, в районе Белостока с целью маневра по радиальным направлениям в Белостокском выступе, штаб КОБО подошел к подготовке плана прикрытия достаточно формально. Ни одно из механизированных соединений округа высокой комплектности не было выдвинуто в полосу 5-й армии. И 4-й, и 8-й, и 15-й, и 16-й механизированные корпуса были скучены в области вокруг Львова, отделенной от полосы 5-й армии болотистой местностью.

Истребитель МиГ-3 на полевом аэродроме. «Миги» к началу войны были самым массовым истребителем нового типа

В дальнейшем это создало определенные трудности в нанесении контрударов во фланг танковому клину немцев, командиры 8-го, 15-го мехкорпусов жаловались на неблагоприятные условия местности на направлениях контрударов из района Львова на север. Также в план прикрытия была заложена мина замедленного действия в лице 3-й кавалерийской дивизии, получившей по плану прикрытия участок обороны на стыке Рава-Русского и Струмиловского УРов. На третий день мобилизации ее должна была сменить 159-я стрелковая дивизия, чего в реальности, как нетрудно догадаться, не произошло. Именно в полосе 3-й кавдивизии на завершающей фазе дубненских боев прорвался немецкий XIV моторизованный корпус. Одним словом, к разработке плана прикрытия командование округа подошло крайне формально, видимо, рассчитывая на вялый и бесцветный начальный период войны.

Пикирующий бомбардировщик Ар-2 на аэродроме. Самолет представлял собой глубокую модернизацию бомбардировщика СБ

Мехкорпуса.Главным героем разыгравшегося в первую неделю войны сражения были механизированные корпуса. Июнь 1941 г. танковые войска округа встретили в состоянии разброда и шатания. У стрелковых корпусов были отняты танки непосредственной поддержки, корпуса формирования 1940 г. были раздерганы на части. Если мы сравним не брутто-числен-ность танков КОВО и 1-й танковой группы, а число пригодных к использованию инструментов ведения войны, танковых и моторизованных дивизий, то картина получится далекой от страшного перевеса РККА «в танках». В Киевском особом военном округе имеется шесть соединений, которые можно использовать как самостоятельные. Это 8-я танковая и 81-я моторизованная дивизии 4-го механизированного корпуса, 10-я танковая дивизия 15-го механизированного корпуса, 12-я танковая и 7-я моторизованная дивизии 8-го механизированного корпуса, 15-я танковая дивизия 16-го механизированного корпуса. Только эти соединения были хотя бы теоретически эквивалентны немецким танковым дивизиям, были способны выполнять маневры, полагающиеся подвижному соединению. Остальные не имели для этого достаточного количества автомашин. Итого четыре танковых и две моторизованных дивизии. Это вполне сравнимо с числом подвижных соединений 1-й танковой группы, состоявшей из пяти танковых – 9, 11, 13, 14 и 16-й, трех моторизованных дивизий – 16-й, 25-й и моторизованная дивизия СС «Викинг». В качестве S моторизованной дивизии можно посчитать моторизованную пехотную бригаду СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер». Если мы сравним не количество танков противоборствующих сторон, а организационные структуры, то количество самостоятельных механизированных соединений КОВО и 1-й танковой группы вполне соразмерны друг другу.

Командующий 5-й армией генерал-майор танковых войск М. И. Потапов. В сентябре 1941 г. он попадет в плен в киевском «котле» и вернется только в 1945 г.

Авиация.Военно-воздушные силы Киевского особого военного округа к началу войны состояли из одиннадцати смешанных авиадивизий, включавших:

24 истребительных авиаполка – 1166 самолетов (159 МиГ-3, 64 Як-1, 450 И-16, 493 И-153);

15 бомбардировочных авиаполков – 587 самолетов (68 Пе-2, 23 Ар-2, 49 Як-2-4, 214 СБ, 114 Су-2 и 119 ДБ-ЗФ);

5 штурмовых авиаполков – 197 самолетов (81 Pi-153, 111 И-15бис, 5 Ил-2).

Командир 8-го механизированного корпуса генерал-лейтенант Д. И. Рябышев

Кроме того, непосредственно штабу ВВС округа подчинялись 2 разведывательных полка – 53 самолета (31 Як-4, 22 СБ).

Всего, таким образом, авиация округа насчитывала 2003 самолета. Хорошо видно, что парк авиации был довольно разношерстным. Он включал как безнадежно устаревшие машины, так и самолеты новейших типов. Штурмовая авиация вооружалась списываемыми из истребительных полков бипланами И-153 и И-15бис. Штурмовиков специальной постройки было очень мало, и их попросту не успели освоить.

Командирами авиадивизий и авиаполков ВВС ЮЗФ зима 1940/41 г. очень слабо была использована для проведения боевой подготовки с полетами. В результате молодые летчики в своем подавляющем большинстве летали мало и введены в строй не были. Достаточно короткий период напряженной летной работы в мае – июне 1941 г. не обеспечил их подготовки к боевым действиям.

При перевооружении частей ВВС КОВО на новые самолеты некоторые старые, хорошо сколоченные авиаполки (52-й ББАП, 48-й ББАП и др.) к началу боевых действий не имели необходимого количества самолетов новых типов, а старая матчасть была взята для новых формирований. На практике это выражалось в следующем. 48-й бомбардировочный авиаполк имел 42 самолета (34 Пе-2 и 8 СБ) на 67 пилотов, 52-й – 36 самолетов (15 Пе-2 и 21 СБ) на 60 пилотов, 86-й – 44 самолета (9 Пе-2 и 35 СБ) на 66 пилотов. При этом в период, непосредственно предшествовавший войне, новыми самолетами экипажи перевооружавшихся полков полностью не овладели. В результате боеспособность изначально хорошо слетанных полков была пониженной. В свою очередь, их старые самолеты попали в руки молодых пилотов формируемых полков, не имевших достаточной подготовки.

Гораздо худшей была ситуация с системой базирования авиации округа. В связи с развернувшимся в 1941 г. на аэродромах ВВС КОВО строительства взлетно-посадочных полос значительная часть аэродромов приграничной полосы была на 22 июня непригодна для производства полетов. Летные части запасных аэродромов не имели и вынуждены были оставаться на ранее занимаемых аэродромах даже под угрозой их атаки противником.