Александр Колпакиди - Советская военная разведка накануне войны 1935—1938 гг.

«Экспедиция Z» (в/ч 8285). Немалую роль в эффективной помощи Китаю сыграла удачно задуманная и осуществленная в «жесткие» сроки «Экспедиция Z». Создавалась она под руководством РУ РККА для «переброски автотранспортом боевых грузов по неизведанной трассе на расстоянии около 3000 километров». Для изучения будущей трассы (а затем и работы на ней) использовалась и авиация. Руководство РУ представило начальнику ВВС РККА Я.И. Алкснису (01.10.1937 г.) справку о китайских аэродромах в Синьцзяне и Ганьсу. При этом дано было пояснение, что «для составления справки использована первая часть сообщения Шанина о результатах полета разведывательных самолетов на трассе Урумчи — Ляньчжоу». Под псевдонимом «Георгий Шанин» скрывался легальный резидент в Урумчи и заместитель военного советника в Синьцзяне (на первом этапе операции «Зет») полковник Гарегин Мосесович Цатуров (апрель 1936 — май 1938). Вместе с ним в Синьцзяне работали полковники: Василий Михайлович Асафов. Георгий Михайлович Дюков, Иван Мефодьевич Манагаров, Герасим Алексеевич Отдельнов; майоры: Георгий Михайлович Анохин. Анатолий Алексеевич Асейчев. Яков Степанович Воробьев. Василий Николаевич Журавлев, Сергей Васильевич Зимин, Герасим Романович Моисеенко. Александр Ефимович Черник; капитаны: Алексей Фомич Бедняков, Федор Захарович Захаров. Григорий Петрович Коблов; и многие другие.

Подготовительный период завершился в основном в первой половине октября 1937 г. Начальным пунктом трассы стала станция Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) Сары-Озек (Казахская ССР). На этой станции создана перевалочная база новой дороги, которая проходила далее по территории Китая через синьцзянский Урумчи и завершалась в Ланьчжоу. Первый рейс из Сары-Озека вышел 23.10.1937 г.

Среди других наземных служб, работавших на трассе «Зет», особо следует отметить радиосвязь. Она имела там такое же большое значение, как и вообще в разведке. Кроме того, связью обеспечивались военные советники и аппарат военного атташе в Китае. Руководили этой работой и действовали на местах (зачастую в весьма и весьма непростых условиях): Иван Николаевич Артемьев. Иван Герасимович Данилов. Петр Васильевич Маховиков, Александр Николаевич Сальников. Иван Федорович Матвиенко, Федор Иванович Кубарев, Федор Иосифович Парийчук. Константин Михайлович Покровский, Иван Александрович Угаров, Андрей Матвеевич Аникин. Александр Михайлович Каргашин, Николай Иванович Шечков, Виктор Михайлович Рябов. Сергей Павлович Павлов. Сергей Григорьевич Королев, Александр Никифорович Никифоров. Александр Павлович Стретович, Василий Андреевич Удовенко и другие. Радиопункты операции «Зет» находились на территории СССР и в целом ряде мест Китая. Была и прямая связь с Москвой. Некоторые из радистов и радиоспециалистов работали до этого в Испании или занимались операцией «Икс» в центральном аппарате, многие участвовали потом в Великой Отечественной войне.

Руководители Разведупра С.Г. Гендин и А.Г. Орлов в своих оперативных сводках «по особому правительственному заданию» (октябрь — декабрь 1937 г.) отмечали, что «связь на трассе по линии операции «Зет» работает нормально».

Как и полагается в таких случаях, те сотрудники в/ч № 8285. которые не соблюдали установленные правила, отстранялись от выполнения ответственного задания. С.Г. Гендин — Я.И. Алкснису, 23.11.1937 г.: «Сов. секретно. Экз. № 3. Операция «Зет». Оперсводка № 6 (по состоянию на 20 и 21.11)… По донесению комбрига Алексеева военинженер 3-го ранга Платонов А.В., находясь в ряде пунктов трассы нарушал требования конспирации и сохранения тайны», так, «на похоронах т. Курдюмова произнес речь, где заявил: «погиб при выполнении специального государственного задания». Отметим: военный летчик Василий Михеевич Курдюмов погиб 29.10.1937 г., в самом начале деятельности «Экспедиции Z».

По результатам первого этапа работы на дороге (октябрь 1937 — май 1938 г.) состоялись и первые награждения. Среди награжденных (орденом Ленина) числился и начальник Сары-Озекской перевалочной базы Кузьма Николаевич Деревянко, впоследствии видный военачальник. сотрудничество которого с военной разведкой тогда только начиналось (после окончания специального факультета Военной академии им. М.В. Фрунзе).

Спустя полтора с небольшим года существования трассы названы были ее достоинства и недостатки: «Экспедиция полностью и в срок выполнила задачи, поставленные перед нею Правительством СССР… Наряду с положительными факторами в работе экспедиции (точное выполнение задания в сложных условиях, освоение до 3000 км ранее неизведанной трассы как автотранспортом, так и авиацией, создание прочно спаянных, преданных делу Ленина — Сталина коллективов, готовых на выполнение любого задания партии и правительства), безусловно имели место и значительные недостатки, которые были отмечены комиссией под председательством военинженера 1-го ранга [М.В.] Обыдена» (23.04.1939 г.). Михаил Васильевич в то время числился в распоряжении РУ РККА по оперативному отделению (февраль 1936 — декабрь 1939 г.), а также «был на зарубежной работе по линии РУ РККА».

Военные разведчики и сотрудничество с китайскими разведслужбами. Военным атташе СССР в Китае (1934–1937 гг.) был Эдуард Давидович Лепин. В ноябре 1937-го военным атташе СССР и главным военным советником китайской армии (1937–1938 гг.) назначен Михаил Иванович Дратвин, занимавший до этого пост начальника Военной электротехнической академии им. С.М. Буденного. В 1924–1926 гг. он почти два года работал военным советником в этой стране. Его помощником (на посту атташе) стал Иосиф Маркович Ратнер (ноябрь 1937 — октябрь 1939 г.), занимавший ту же должность в Испании, где. по словам наркома обороны К.Е. Ворошилова, он «зарекомендовал себя с самой лучшей стороны».

Сменивший Дратвина на посту главного военного советника Александр Иванович Черепанов также не был новичком в этой стране. Впервые он передавал свой опыт китайцам еще в 1920-е годы, а точнее с июня 1923 по январь 1927-го. А новым военным атташе после Михаила Ивановича стал Николай Петрович Иванов, незадолго до этого вернувшийся из Испании.

Вице-консулом СССР в Харбине, Китай, был (в 1936–1940 гг.) Александр Семенович Рогов, продолжавший работу в военной разведке и в годы Великой Отечественной войны, затем заместитель начальника ГРУ.

После того как работа на трассе «Зет» более или менее наладилась, в страну (с декабря 1937 г.) начали прибывать советские летчики и военные советники, в том числе и по линии военной разведки. Картина, которая им открылась, была во многом безрадостной. «Беспорядок в [войсковой] разведке был поразительный! Разведчиков в тыл противника посылали командиры всех степеней, от командира взвода до командарма. Часто использовались местные жители, которые в военном деле ничего не понимали и из поиска обычно не возвращались. Разведка боем не велась, авиаразведка отсутствовала. Все решения командирами принимались фактически вслепую… Неумение китайских штабов собирать и обрабатывать сведения о противнике мы увидели с первых дней своей работы (подчеркнуто мной. — Авт., речь идет о весне 1938 г.)». Гражданские власти содержали свои разведывательные подразделения, поскольку «китайское правительство не доверяло феодалам-губернаторам, губернаторы — правительству: вот и требовалось каждому иметь свой разведывательный центр, свою агентуру», — писал впоследствии бывший военный советник генерал-лейтенант Александр Яковлевич Калягин.