Владимир Нагирняк - Подводные асы Третьего Рейха [litres]

Вернер Хартман являлся одним из самых опытных командиров подлодок в кригсмарине. Во время войны он сделал карьеру дослужившись до капитана цур зее и должности командующего подводными силами на Средиземном море. После возращения из плена в Германию, он работал в сиротском приюте св. Петра и секретарем в церкви. В 1956 году снова связал свою судьбу с флотом.

Помимо отсутствия работы, другим мотивом для отъезда из страны было тяжелое положение с продовольствием. Счастливчиками в Германии считались те, кто получал посылки с продуктами от друзей и родственников из других стран.

Как бы парадоксально это ни выглядело, но бывшие противники и жертвы немецких подводников в буквальном смысле подкармливали последних. Так, немецкий подводный ас Отто фон Бюлов получал посылки с продовольствием от членов экипажа американского судна, которое он потопил. Командир корвета «Крокус» Джон Фердинанд Холм, чуть не потопивший U 333 Петера-Эриха Кремера в жестоком бою у Фритауна 6 октября 1942 года, посылал в Германию матери последнего посылки с продуктами.

Победитель «Бархэма» – Ганс-Дитрих барон фон Тизенгаузен. После войны вернется в Германию, где будет работать столяром и сборщиком мебели.

В 1951 году эмигрирует в Канаду.

Наиболее удачливые из офицеров-подводников, которые нашли работу, старались продолжить образование, чтобы повысить свою востребованность на рынке труда. Так, тот же Эрих Топп изучал архитектуру и работал по профессии до 1958 года. Эрнст Бауэр и несколько других командиров подлодок вернулись на флот в 1955 году. Но свежесозданные ВМС ФРГбыли крошечными, и количество офицеров, желающих в них служить, заведомо превышало потребность в личном составе. Поэтому на службу пригласили очень немногих, а остальные должны были продолжать реализовывать себя на гражданке и пришли в бундесмарине гораздо позже.

Отдельным моментом выживания подводников в послевоенной Германии стала флотская взаимовыручка, сформированная еще в годы учебы будущих офицеров в ВМУ Мюрвика. Особо чувство товарищества проявлялось среди офицеров – одногодков по призыву. Так называемые «экипажи» для службы на флоте формировались еще в довоенной Германии по годам призыва. Офицеры из одного призыва были наиболее сплоченными.

Выжившие однокашники помогали друг другу чем могли. Согласно флотской традиции, самый старший по званию из своего призыва был обязан организовывать помощь товарищам и их жёнам, вдовам, детям. Поэтому, как только офицеры одного «экипажа» встречались, они пробовали по возможности помочь друг другу: извещали о появившихся вакансиях, находили жильё, писали рекомендации и прошения и т. п. Если кто-то был болен или оказывался в бедственном положении, весь его «экипаж» спешил ему на помощь и старался оказать поддержку.

В первом издании книги Харальда Буша «Такова была подводная война» от 1952 года был опубликован список бывших подводных асов Германии с перечислением их тогдашних профессий. Он интересен тем, что позволяет хотя бы частично ознакомиться с тем, чем были заняты бывшие подводники до 1955 года. На основании современных данных этот список был пополнен также другими офицерами-подводниками, что позволило расширить его почти до 30 человек:

Генрих Бляйхродт – собственное дело, бизнесмен;

Альбрехт Бранди – архитектор;

Отто фон Бюлов – фермер, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Карл Эммерман – архитектор, писатель;

Петер-Отмар Грау – собственное дело, бизнесмен;

Фридрих Гуггенбергер – архитектор, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Роберт Гизе – служащий в управлении внутренним судоходством, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Райнхард Хардеген – собственное дело, бизнесмен;

Вернер Хартман – церковный служащий, с 1956 на службе в бундесмарине;

Гюнтер Хесслер – фабричный инженер;

Отто Кречмер – юрист, с 1955 года на службе в бун-десмарине;

Ганс-Гюнтер Ланге – торговый представитель по продаже техники, с 1957 года на службе в бундесмарине;

Георг Лассен – собственное дело, бизнесмен;

Генрих Леман-Вилленброк – капитан торгового флота;

Карл-Хайнц Марбах – журналист;

Карл-Фридрих Мертен – служащий в пароходной компании;

Герман Раш – журналист;

Райнхарт Рехе – инженер-гидротехник;

Райнхард Зурен – собственное дело, бизнесмен;

Адальберт Шнее – торговый представитель по продаже текстиля;

Клаус Шольц – штабс-капитан в морской пограничной страже, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Герберт Шультце – собственное дело, бизнесмен, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Рольф Томсен – служащий в департаменте, занимавшемся созданием бундесвера;

Ганс-Рутгер Тиллессен – собственное дело, бизнесмен, с 1960 года на службе в бундесмарине;

Гельмут Витте – собственное дело, бизнесмен;

Эрих Топп – архитектор, с 1955 года на службе в бундесмарине;

Ганс-Дидрих фон Тизенгаузен – столяр, в 1951 году эмигрировал в Канаду;

Отто Итес – дантист, с 1956 года на службе в бундесмарине;

Август Маус – собственное дело, бизнесмен;

Курт Добратц – юрист.

Примечательно, что среди этих людей, мастеров разрушения на войне, были популярны такие сферы деятельности, как строительство и архитектура. Впрочем, это не должно вызывать удивления: в разрушенной войной Германии строительные специальности были очень востребованы.

Аристократ Отто фон Бюлов после освобождения из плена занимался сельским хозяйством, но после создания бундесмарине продолжил служить на флоте. Любопытно, что фон Бюлов после войны получал посылки с продовольствием от американских торговых моряков, судно которых он потопил в 1942 году. Вероятно, это было связано с тем, что командир U 404 вел себя достаточно гуманно со своими жертвами, оказывая спасшимся различную помощь, передавая на шлюпки воду, еду и одежду.

Многие стали на путь частного предпринимательства, и некоторые достигли на этом поприще неплохих успехов. Не стоит воспринимать слово «бизнесмен» как обозначение крупного воротилы или промышленника: в послевоенной Германии многие считались «бизнесменами», торгуя шнурками от ботинок. Вот как в 1982 году охарактеризовал свой извилистый путь предпринимателя бывший герой «Паукеншлага» Райнхард Хардеген: «После войны моя семья без средств существования находилась в разрушенной бомбежками Германии. Нам негде было жить. Мы замерзали. Я был безработным. Я начал с нуля как бизнесмен; сначала ездил на велосипеде, затем на мотоцикле, наконец, в автомобиле. В 1952 году я открыл мою собственную нефтяную компанию, в которой я все еще работаю сегодня. Эта работа дала мне и моей семье прекрасный дом и безопасность. Я горжусь этим».