Анатолий Терещенко - Хрущев. Охота на силовиков

Но тогда был 1942 год. В октябре, как уже писалось выше, он сводит счеты с Иваном Никифоровичем Рухле, который уже стал генералом, без должных оснований снимает его с должности начальника оперативного отдела СФ и отзывает в Москву. В столице он был арестован по обвинению «в провале Харьковской операции и работе на немцев».

Более 10 лет!!! он провел под следствием. После смерти Сталина при министре госбезопасности С. Д. Игнатьеве он был осужден на 10 лет с лишением генеральского звания, а еще через месяц, когда министр был снят с должности, полностью реабилитирован и получил назначение на генеральскую должность.

Еще до нашей победы под Сталинградом зашевелился главный союзник, понимавший, что под стенами этого города решается судьба страны — Советской России. И если Красная армия разгромит эту группировку гитлеровцев и быстро покатит в сторону Германии, то Соединенные Штаты могут опоздать с «визитом» в Центральную Европу. Именно в это время Московский корреспондент американского агентства Ассошиэйтед Пресс г-н Кэссиди обратился к И. В. Сталину с письмом, в котором просил устно или письменно ответить на три вопроса, интересующие американскую общественность.

Иосиф Сталин ответил господину Кэссиди следующим письмом:

1. «Какое место в советской оценке текущего положения занимает возможность второго фронта?»

Ответ. «Очень важное, можно сказать — первостепенное».

2. «Насколько эффективна помощь союзников Советскому Союзу и что можно было бы сделать, чтобы расширить и улучшить эту помощь?»

Ответ. «В сравнении с той помощью, которую оказывает союзникам Советский Союз, оттягивая на себя главные силы немецко-фашистских войск, — помощь союзников Советскому Союзу пока еще мало эффективна. Для расширения и улучшения этой помощи требуется лишь одно: полное и своевременное выполнение союзниками их обязательств».

3. «Какова еще советская способность к сопротивлению?»

Ответ. «Я думаю, что советская способность к сопротивлению немецким разбойникам по своей силе ничуть не ниже (если не выше) способности фашистской Германии или какой-либо другой агрессивной державы обеспечить себе мировое господство».

С уважением И. Сталин

3 октября 1942 года.

Одним из политических дел послевоенного периода сталинских политических репрессий, в результате которых весной 1946 года были арестованы руководители авиационной промышленности и командование ВВС СССР, было так называемое «Авиационное дело» (АД).

Основным инициатором АД был сын вождя, Василий Сталин, попытавшийся таким образом отвести гнев отца за свое недостойное поведение на службе и в быту. Отпрыск письменно доложил, что в авиационных строевых частях «бьется много летчиков». На возможный вопрос отца — почему? — он тоже дал ответ. Происходит это-де потому, что командование ВВС принимает от авиационной промышленности некачественные истребители ЯК-9. Сталин воспринял эту жалобу как проявление бдительности со стороны раскаивающегося за свои непутевые проступки сына, связанные, в том числе, и с пьяными оргиями и бесшабашностью.

Но с другой стороны, по рассказу ветерана войны, участника боев за Будапешт, полковника Александра Ивановича Ночевкина, он был свидетелем, как, преследуя противника в пике, у наших машин ЯК-9 от перегрузок обламывались передние плоскости. Крылья складывались, а фюзеляж с пилотом врезался в землю или шлепался в воды Дуная, Балатона и других венгерских водоемов.

В каждой неправде есть доля правды. Разница между ложью и правдой в том, что у лжи всегда есть свидетели, у правды никогда. Пессимист видит проблему в каждой задаче, говорил писатель-сатирик, оптимист — задачу в каждой проблеме.

Действительно, в первое послевоенное лето были обнаружены серьезные недостатки в авиационной промышленности. Принятые на вооружение самолеты относились к довоенным разработкам, и их фанерно-реечное производство полностью исчерпало свои возможности. Особенно с появлением реактивных двигателей мы стали стремительно отставать от западных летательных аппаратов.

Чтобы усилить давление на отца, Василий Сталин решил заручиться мнением находящегося в фаворе у вождя авторитетного авиаконструктора А. С. Яковлева (1906–1989). И вот Яковлев 6 сентября 1945 года направляет И. В. Сталину докладную, в которой выразил «серьезную тревогу» по поводу отставания СССР от США в развитии реактивной и дальней авиации, обвинив в ней главу Наркомата авиационной промышленности (НКАП) А. И. Шахурина.

Сталин поручил, а скорее приказал, расследовать это дело начальнику ГУКР Смерш НКО СССР В. С. Абакумову.

И события стали разворачиваться со спринтерской быстротой. 14 декабря 1945 года в Чите арестовывают маршала авиации С. А. Худякова. В апреле 1946-го — наркома авиационный промышленности А. И. Шахурина, главкома ВВС, главного маршала авиации А. А. Новикова, заместителя командующего, главного инженера ВВС А. К. Репина, члена Военного совета ВВС Н. С. Шиманова, начальника ГУ заказов ВВС Н. П. Селезнева и заведующих Отделами Управления кадров ЦК ВКП(б) А. В. Будникова и Г. М. Григоряна.

Кстати, у Сталина были стычки с авиаторами и до войны. В частности, с начальником Главного управления ВВС РККА, Героем Советского Союза, генерал-лейтенантом авиации Павлом Васильевичем Рычаговым.

15 мая немецкий самолет «Юнкерс-52» с посланием от Риббентропа (письмо Гитлера Сталину — Прим. авт .), пролетел незамеченным от границы через Смоленск до Москвы и приземлился на аэродроме возле стадиона «Динамо». Эта феерия в центре Москвы показала Гитлеру, насколько слаба боеготовность советских ВВС и ПВО. Вспомним другой эпизод: в 1987 году подобное учинил немец Руст на одномоторной «Цессне». Горбачев снял тогда всю верхушку ПВО страны вместе с министром обороны.

Но вернемся к судьбе П. В. Рычагова. В начале апреля 1941 года после совещания с руководящим составом ВВС по вопросам аварийности в авиации он был снят с должности и отправлен на учебу в Военную Академию Генерального штаба. В протоколе заседания Политбюро ЦК ВКП(б) говорилось:

«Ежедневно в среднем гибнет при авариях и катастрофах 2–3 самолета, что составляет в год 600–900 самолетов. Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф … Руководство ВВС часто скрывает от правительства факты аварий и катастроф, а когда правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать эти факты … »