Георгий Яффе - Тихоокеанские румбы

В Великую Отечественную войну 1941–1945 гг. ветеран снова встал в строй волжских боевых кораблей. Отбиваясь от фашистской авиации, он подвозил защитникам Сталинграда боеприпасы.

Сейчас это судно — единственное уцелевшее из первых боевых кораблей первой советской волжской военной флотилии. К 50-летию Великого Октября по приказу министров морского и речного флота СССР буксиру был придан вид прежней канонерской лодки, и он начал новую жизнь, стал плавучим самоходным музеем революции и гражданской войны, кораблем-агитатором.

В 1936 году в канун девятнадцатой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции в состав Военно-Морского Флота СССР вошел монитор «Железняков». Корабль, с самого начала приписанный к Днепровской военной флотилии, стал гордостью киевского завода «Ленинская кузница». Главным его конструктором был ныне известный судостроитель А. Байбаков. Этот речной артиллерийский бронированный корабль имел водоизмещение 240 тонн, длину 50 м, ширину 8 м, осадку 0,75 м. Двигатели мощностью 300 л. с. позволяли ему развивать скорость 10 узлов. Вооружение монитора состояло из двух 102-мм и четырех 45-мм орудий, а также четырех пулеметов. Команда — 70 человек.

В ожесточенных боях с немецко-фашистскими захватчиками монитор «Железняков» прошел по рекам Дунаю, Южному Бугу, Дону, Кубани, Черному и Азовскому морям. На боевом счету экипажа 13 уничтоженных вражеских артиллерийских и минометных батарей, четыре батальона пехоты, два склада боеприпасов и т. д.

Монитор отразил 127 воздушных атак, во время которых на него было сброшено 827 авиабомб. Нанося большие потери противнику в живой силе и технике, монитор всю войну оставался в строю. Члены героического экипажа трижды отмечались правительственными наградами.

По инициативе и при непосредственном участии рабочих и служащих Киевского завода «Ленинская кузница» монитор «Железняков» в 1967 году установлен на Рыбачьем острове в Киеве как корабль-памятник и музей. В этом корабле, с честью пронесшем через все суровые испытания имя легендарного балтийского матроса Железнякова, воплотилась и революционная романтика гражданской войны, и трудовой подвиг энтузиастов первых пятилеток, и беспримерное мужество моряков в Великой Отечественной войне.

Известный русский кораблестроитель, создатель науки о проектировании судов профессор К. П. Боклевский еще в 1898 году выдвинул идею о целесообразности использования на судах двигателей внутреннего сгорания. В 1903 году его идеи получили практическое осуществление на первой в мире судовой установке с двигателями с самовоспламенением топлива (судно «Вандал»), Первый в мире теплоход, построенный Сормовским заводом, был наливным судном озерного типа. Длина его 74,5 м, ширина 9,5 м, осадка 1,83 м, грузоподъемность 820 тонн, три четырехтактных дизеля мощностью по 120 л. с. с электропередачей, скорость 7,4 узла. «Вандал» явился не только первым в мире теплоходом, но и первым в мире дизель-электроходом.

В 1904 году вступил в эксплуатацию второй теплоход «Сармат», имевший два двигателя мощностью по 180 л. с., водоизмещением 1000 тонн.

Несколько позднее, в 1907–1909 гг. Балтийским судостроительным заводом были построены восемь канонерских лодок типа «Шквал» для Амурской военной флотилии, закрепившие за нашей страной приоритет в применении дизелей на военных кораблях.

Первым в мире колесным речным теплоходом был теплоход «Мысль», построенный Коломенским заводом в 1908 году.

Первым морским теплоходом был танкер «Дело» (впоследствии «Валерий Чкалов») водоизмещением 6000 тонн, построенный также в 1908 году Коломенским заводом для плавания в условиях Каспийского моря.

До 1907–1908 гг. во всем мире было построено около 30 судовых дизельных установок, из них 22 в России.

В течение пяти лет (1903–1908 гг.) после постройки первого теплохода русские ученые и инженеры решили основные вопросы использования дизелей на судах. В постройке теплоходов иностранные государства долгое время отставали от России. Так, до 1912 года во всем мире было построено 15 теплоходов мощностью от 600 л. с. и более, из них 14 было построено в России и только один в Германии. К 1917 году на Каспийском море уже находилось свыше 40 дизельных танкеров, а за границей их были только единицы.

Первый в мире теплоход «Вандал» после революции получил новое название — «Россия». Сейчас его корпус еще используется в качестве несамоходной баржи.

Второй в мире теплоход «Сармат» переименовывался несколько раз. Он носил имя «Пельвин», «Крестинтерн», затем «Николай Островский». В 1945 году он был передан Горьковскому институту инженеров водного транспорта для организации на нем плавучего филиала музея водного транспорта, музея теплоходостроения. В нем были собраны богатые материалы, подтверждающие абсолютный приоритет нашей Родины в области теплоходостроения.

На берегу Балтийского моря в устье Венты стоит незамерзающий порт Вентспилс — начало и конец торговых путей древних ливов, ведов, куршей, латышей, литовцев, пруссов, скандинавов, славян.

В Вентспилсе на берегу моря имеется уникальный этнографический музей рыбаков, основанный в 1954 году. В музее имеется коллекция различных якорей, мачты парусных судов, постройки — дом ремесленника, изба рыбака с двором и хозяйственными постройками, усадьба ливов, бревенчатая баня. Недавно на территории музея построено новое здание, в котором выставлены в качестве экспонатов керосиновые бортовые огни, принадлежности морского рыболовства, навигационные инструменты. В экспозициях имеются чудеса, созданные морем (рыба-игла, рыба-пила, рыба-еж, раковины, морские скаты и т. п.), и чудеса, созданные человеком (морские картины с кораблями, домами и людьми в традиционных бутылках, модели парусников и т. п.), знаменитые «Регистры Ллойда» и многое другое.

В музее есть улица старинных рыбацких лодок. На ней выстроилась флотилия из небольших двух-трехместных лодок, каждая для своего вида промысла, и большие баркасы и мотоботы, например огромный мотобот «Вентспилс». Там же стоят старинные рубленые лодки. Здесь же «лодка Оскара». Она использовалась на съемках кинофильма по роману В. Лациса «Сын рыбака».

Древние рыболовные суда— это наглядная история промыслового судостроения Латвийского народа. По ним видно развитие мелких промысловых деревянных судов с далекого прошлого до наших дней.