Александр Емельянов - Первая империя. Книга 20. Демиург

И я точно угадал, предположив, что в проекте заинтересованы военные, несколько раз мелькало лицо одного и того же человека в погонах – майора автобронетанковых частей – Филипца Николая Дмитриевича. Он, оказывается, является полномочным представителем МО, так называемой военной приемки. Ведь ОАО «АвтоГАЗ» выпускает немало техники для МО…

А после той памятной пресс-конференции и презентации моего проекта, он стал частым гостем у нас, в нашем уголке цеха по сборке спецавтомобилей…Нам выделили пару слесарей, мастеров на все руки! Которые шустро собирали, варили-пилили кузовные детали и прочее, с видимым удовольствием! Оказалось, они попали в экспериментальное производства после целого ряда лет работы в мелких СТО мастерских по тюнингу и прокачке машин различных марок…

Так что у нас сложился довольно-таки сплоченный коллективчик единомышленников! И результаты не замедлили себя показать…Вон, после всего недели, на четырех стапелях стоят два комплекта каркаса на рамах тягачей и прицепов.

Отдельная бригада занимается ходовой и трансмиссией, вторая – двигателями, их настройкой и прокачкой…А вот конструкцией привода – два каких-то уж совсем навороченных айтишника…Короче, к исходу второй недели начал вырисовываться уже корпус тягача и рама прицепа, постепенно обрастая жгутами проводов и силовыми приводами…

А к концу июля 2025 года – на своих колесах стояли два красавца – два прототипа автопоезда на злобных, 32 дюймовых зубастых колесах! И со всех сторон их отщелкали корреспонденты заводской малотиражки. Пару-тройку фоток они потом отправили в редакцию «За рулем»…

Короче, меня и весь трудовой коллектив, работавший над прототипами, пригласили на совещание, к главному инженеру завода, посвященное окончанию сборки прототипов и обсуждению дальнейшей жизни машин…И именно там он предложил поучаствовать в традиционном внедорожном ралли «Щелковый Путь», который пройдет в конце августа-месяца. при этом мне предложили должность ведущего консультанта проекта..

Приличная зарплата в сто тысяч, самый прикол – со всеми прочими няшками работника завода и полным соцпакетом? Ну а что, мне некуда торопиться, о чем я тут же и оповестил главного инженера…Тот удовлетворенно кивнул головой и сказал – Отлично, Александр Геннадьевич! Мы рады приветствовать вас в рядах нашего коллектива! Работа известна, сразу и приступайте! – он был уже оповещен, что я весьма хорошо показал себя при работе с прототипами…

Кстати, в конце совещания появился уже известный майор и высказал точку зрения военной приемки – МО заинтересовано в разработке подобных машин среднего-малого класса для нужд войск связи и других родов войск в качестве многоцелевой транспортной внедорожной высокопроходимой платформы! Так что. весь расклад вырисовывался прямо на совещании…

Выезд назначили на 27 августа текущего года, с одновременным началом ралли в Нижнем Новгороде, на площади Согласия, в 8-00 по местному времени. Вместе с нами идет два полноприводных КАМАЗа-Сайгака – автомобильных мастерских, все оборудование изготовлено заводскими умельцами…Так что за ними – автобус типа «Икаруса», для отдыха членов экипажа.

Я управляю своим автопоездом, а штурманом – со мной идет девочка…Мастер автоспорта, высшей категории, даже на ралли-рейде «Париж-Дакар» отметилась! Зовут Настя, фамилия – Ершова. Вправду – на ерша похожа, злюка…

Во втором, экспериментальном экипаже – еще двое заводских водителя-испытателя…Один – на запас, впрочем и штурман? Осталось одно – проверить все ГСМ, уровни проверить и подтянуть что-нибудь? Хотя на 150-километровом перегоне из Горького в Нижний Новгород все прошло без эксцессов?

Хотя испытатели крутили головами. машина неожиданно хорошо вела себя на обычной, дороге общего назначения и нас почти не трогали гайцы…Но пару раз съезжали, чтобы перекусить на обочине…И мимо нас пролетали машины, в окнах которых сидели люди, лицом повернутые к нам – необычно смотрелись трехоски с прицепами на внедорожной резине…

У меня слава богу, был немалый опыт вождения машины с прицепом, так что я не выбивался из общей колонны. Только и я и мои оппоненты по одному разу останавливали колонну – пробивали по одному колесу. Странно – переднее левое, у обоих?

Но вот, наконец, торжественное начало гонки…Когда я и мои напарники съехали с украшенной эстакады, я придавил педаль газа и мой «Соболь 6х6», рыкнув турбодизелем, сорвался вперед, распугивая ворон и зрителей! Все внимание невольно притягивали наши машины необычностью компоновки и боевой раскраски – Белый медведь на фоне арктических пикселей вперемежку с зеленкой…(требование военной приемки!? Что поделать?)…

Вот позади улицы Нижнего, мы выносимся на загородное шоссе, явно нарушая правила по скорости? Вот гаишники тормозят, козлы! Когда проверили документы, я не вежливо сказал, что вопрос нашего проезда по улицам городов России согласован на самом верху. И если они будут чинить нам препятствия, наверх уйдет соответствующая малява…

Майор, лениво вылезший из служебной машины, тщательно изучил документы и сказал, что такой приказ действительно разошелся по пути следования ралли-рейда, обернулся к старлею и не открывая рта нарычал на того, что он полный дебил, если не видел печать министерства МВД! И вежливо козырнув нам, отпустил на все 4 стороны, правда не преминув сказать, что побеждать придется в рамках действующего законодательства…

И когда мы вышли на оперативный простор, напарник отзвонился по рации и посоветовал не нарушать скоростной режим в пределах городов, иначе это стоит нам лишних секунд и минут…Поблагодарив его, я выключил рацию, передал микрофон штурману, та хмыкнула, видя, что я покраснел от гнева…

Но вмешиваться не стала, только уверенно диктовала мне карту марафона – Левый СТО! Прямо триста, восемьдесят!…И так – почти три с половиной часа до первого контрольного пункта.

Там мы остановились, механики кинулись обслуживать машины, качать колеса, крутить гайки и проверять уровни масел и прочих технологических жидкостей…А мы дремали в автобусе те полтора часа до второго этапа, что нам выделила судьба… Моя машинка вела себя просто образцово! УРА!

Но оказалось не все так радужно…Короче, на середине второго этапа, где мы впервые столкнулись с классическими говнами, лопнули рулевые тяги из-за перегруза на повороте…Слава богу, я удержал машину на трассе, мы не улетели в кусты, которыми изобиловала эта болотистая местность…Но в конечном итоге, мы вышли, считай – победителями в схватке с грязью и ямами-ухабами, раздолбанной в пух и в прах раскисшей дороге…

Через полчаса вынужденной стоянки мы снова были на коне! Наши механики-ремонтники показали себя просто с великолепной стороны, о чем я им сказал, благодаря за работу…Ну а потом, снова на штурм говен…