Александр Емельянов - Первая империя. Книга 11. Щит и меч империи: Экспедиция. Том 1

На переднем торце установлен кенгурятник и электролебедка на 9 (нормально. Да?) тонн с кевларовым тросом Ǿ8 мм и длиной 100 м., буксировочные крюки и лифтовые пятаки под Хайджек.. Есть места под большие противотуманки (4х60 Ватт – светодиоды!), ДХО – по 3 ватта. Тросы – сучкорезы. Сзади – силовой бампер под калитку с двух сторон под полноразмерные запаски, буксирный «джиповский» крюк, буксировочные проушины, дублеры тормозов. Бампера окрашены в черную порошковую краску. Благодаря высоте рамы, отпала необходимость в Боди-лифте, так только проставки под шаровые и пружины – и все! Пусть и на 150 мм стал кузов выше. но за счет большой ширины – почти 1800 мм., остойчивость осталась практически прежняя…

Особое внимание – дополнительная внешняя силовая защита (каркас безопасности) по всему кузову: силовой каркас выполнен из толстостенной стальной трубы (размер – 45х75 мм, толщина стенок – 5 мм!). Внизу стойки каркаса вварены в раму, образуя основание для силовых порогов (отбойник деревьев и опора для Хайджека на 5 тонн!). Пороги – трубчатые алюминиевые, с резиновыми противоскользящими накладками. Каркас порогов толстостенная стальная труба диаметром 55 мм., вваренная в несущую раму. Сверху – каркас опирается на дождевые стоки, но сами профиля стоков залиты спецсмолой (убрали лишние места скопления влаги?) и практически кроме опор экспедиционного багажника ничего больше, сам мощный экспедиционный багажник (грузоподъемность – 500 кГ!) интегрирован в силовой каркас и тем самым замыкает силовую механическую конструкцию вокруг самой дорогостоящей детали машины – кузова и пассажирского салона! По бокам есть контрольные точки, по которым боковые стойки каркаса интегрируются в силовые стойки кузова изнутри (передняя, средняя и задние стойки)…

Все используемые в машине мосты – использованы передние ведущие. Только один из них – самый задний, развернут на 180 градусов. Так что ШРУСЫ (на заднем мосту) на нем поменяны местами – левый вместо правого и наоборот! Все мосты – дистанционные электроблокируемые на 100%, дистанционно управляемые из кабины, загерметизированы. В прицепе смонтирована аналогичная задняя ведущая тележка. Т.е. по факту – задняя подвеска тягача и прицепа одинаковы и тоже независимые! Это дает просто отличную приспособляемость к рельефу местности! И проблемы диагональной вывески мостов нет в принципе…

Передаточные числа ПВМ – 4,44 (тяговые!). Первая РК – мелкозубовая УАЗовская, производства Ю.Корея, от Патриота, с передаточными числами – высший ряд – 1,00, низший – 1,90. Передний мост – подключаемый дистанционно электрически управляемой электромагнитной муфтой. Вторая РК№2 (родная ВАЗовская) переделанная. Высший ряд – 1,00, второго ряда – нет. межосевой дифференциал – блокируемый! Управление обеими коробками – дистанционное, кнопочное, электромагнитное. Впрочем, как и на тележке прицепа! Она ведь – копия тягача! Фишка в том, что у УАЗа на РК есть трансмиссионный тормоз! А так как есть кнопочное потайное управление им, то…сами понимаете, по факту – охранная тормозная система в чистом виде, кроме того – функция «горного тормоза» с механическим приводом!.

Сочленения хвостовика редукторов и раздаток или карданных валов – только через более гибкие ШРУСы! Все сапуны масляной вентиляции ведущих мостов выведены наружу на уровне крыши. А именно – в область нулевого фильтра на оголовнике шнорхеля. Вся внешняя электропроводка упрятана через отверстия – в раму и оснащена водонепроницаемой оболочкой. Так как по определению, масса НИВы почти 2 тонны. То условно делим на два моста – по тонне на мост? А так как три моста – то масса Завра – в районе трех тонн, но разумеется, полностью загруженной! Ограничение сверху – 3,5 тонны тем самым не переходим черту категории на грузовик (класс С, СЕ) и остаемся в легковой категории (класс В, ВЕ)! И следовательно масса прицепа – не более двух третей, а это – 2 тонны! Учитывая, что прицеп активный, то это по факту – около 2,5÷3,0 тонн! Вау!… Суммарная масса автопоезда – те самые 6 тонн? Лебедка? Помощней надо…(см. выше..).

Защитные электросиловые комплекты с электронными дистанционно управляемыми (кнопочное управление, возвращаемое!) предохранителями выведены под крышу салона кузова, управление через ПО медиацентра и состыкованную с ним фототиристорный блок управления. Т.е. нет ни одной цепи, защищенной традиционным открыто перегораемым предохранителем, а следовательно, убран еще один источник возможного возгорания. Там же и главный рубильник – околоаккумуляторный блок на 100 А и 250 А (соответственно – штатный и дополнительный аккумуляторы). Аккумуляторов тоже два, штатный на 75Ач (14,4 В), дополнительный, установленный в багажном отсеке, на 190Ач (27,5 В), он выполняет роль оперативного источника тока для питания мощной нетяговой нагрузки – электролебедок, ночного освещения и освещения на стоянке, прикуривания в сильный мороз (до – 45 градусов), с самоподогревом.

Его жизненным циклом ведает специальный микроконтроллер, контролирующий циклы его зарядки/разрядки, тот же «Ардуино мини». Силовые блоки управления – через трехфазные оптотиристорные блоки 3 класса (обратного напряжения) с рабочим прямым током до 250 А! А самое главное из этого – они безконтактные и потому принципиально не дают электромагнитных помех радио- и телеприему! Следовательно качество связи по УКВ-рациям – максимально высокое! Да и компьютеру, спутниковому сотовому телефону и навигационной аппаратуре – помех нет! Чудо, как хорошо!

Отдельное слово – система освещения и надо отметить вся – светодиодная! Она трехуровневая: первый уровень (штатная) – для движения по городским улицам и окраинам городов, второй – для движения за городом по шоссе и пересеченной местности, третий – «для леса»…

Первый уровень – две передних фары, только переделанных (с безстрессовым стеклом) 2х28 Ватт, светодиодные красные габариты – 4х3 Ватт (6х3 Вт с прицепом), повороты желтого цвета и их повторители, в том числе – повторители габаритов (по высоте) – те же. «Стоп-сигналы/габариты» красного цвета, двухуровневые (4х10 Ватт+2х25 Ватт), заднеходовые – 2х10 Ватт, белого цвета. Так что практически – штатная, только с поправкой на прицеп.

Второй уровень – освещение с кенгурина: танковых фары 4х60 Ватт (между прочим – с плавной регулировкой, светодиодная!), включаемая фара-искатель на боковине у водителя и точно такая же – у штурмана (только в лесу,иначе с ГАИшниками будут проблемы!). Третий уровень – Переключение на дальний/ближний противотуманный свет танковых фар на фиксированную мощность второй ступени. Плюс верхняя люстра на 100 Ватт сверхярких светодиодов! И 6х15 Ватт оптика верхнего и заднего бокового света. На прицепе – только габариты и стопы переходят в максимальный режим свечения – 10 Ватт, в обычном. Городском – не более 3 Ватт! Так что при полной загрузке без дополнительного аккумулятора никак!