Admin - <4D6963726F736F667420576F7264202D20D4E8EDCFEEF0F2C0F0F2F3F02DD2EEEAE8EE2E646F63>

пароходов в бухте Курихама, расположенной несколько южнее урагской. Второе – бон между

Фортом №1 и мысом Футтсу. И третье - непосредственно на входе в порт Йокосуки. Первыми

двумя при боевом планировании мы решили пренебречь, для ликвидации же третьего

подготовлена группа минных катеров-газолинок.

Минные заграждения. По имеющимся сведениям крепостное минное заграждение

основного фарватера выставлено в две нитки. Первая протянулась от Форта №1 к мысу

Каннон и доходит до половины ширины водного пространства между этими двумя точками.

Вторая идет навстречу ему от мыса Каннон на аналогичное расстояние. Если бы они шли

точно навстречу, то сомкнулись бы, и даже незначительно перекрыли друг друга. Однако

минные нитки располагаются параллельно, с расстоянием между линиями их постановки в

четыре кабельтова. Японские лоцманы знают место их расположения и проводят торговые

суда по образованному минами Z-образному фарватеру. Береговые ориентиры, с помощью

которых можно проходить этим фарватером, нам так же известны. Однако только для

светлого времени суток и условий хорошей видимости. В обычном режиме минное поле

отключается на день.

Мины выставлены с заглублением от поверхности на 1,5 метра в максимум отлива.

Пункты управления расположены на Форту №1 для восточной нитки и мысе Каннон для

западной. Выставление обычных, контактных минных заграждений в районе предполагаемого

маневрирования нашего флота в артиллерийском бою с батареями исключено в связи с

большими глубинами.

Кроме того, имеется информация о наличии крепостных минных заграждений

непосредственно перед охранным боном у входа в порт Йокосуки и между южной

оконечностью острова Пери и южной же границей йокосукской портовой зоны. К сожалению,

более точной информации об этих заграждениях нам получить не удалось.

Учитывая серьезность минной опасности, нами подготовлены шесть брандеров-

прорывателей из числа крупных пароходов, захваченных нашими крейсерами. Применение

деревянных понтонов, спускаемых по бортам и заполнение главных трюмов пустыми

бочками, должно обеспечить им некоторую боевую устойчивость, во всяком случае, не

допустить выхода из строя при первом же подрыве. Кроме всего прочего, они отвлекут на себя

часть артогня вражеских батарей от наших боевых судов, что критически важно в завязке боя.

Экипажи покинут их, запалив предварительно подрывные патроны, только после потери

судами управляемости.

По вступлении прорывателей на боевой курс с кормы их, через каждые 200 сажен, прямо

в струю, будут сбрасываться буйки с якорным устройством, аналогичным минному.

Закрепление на самом буйке легкого двухметрового флагштока с красным вымпелом позволит

идущим за ними боевым кораблям придерживаться пройденного прорывателями фарватера.

Теперь о составе сил Соединенного флота, с которыми нам предстоит встретиться.

Пятидесятимильная зона перед входом в Урагский пролив по периметру патрулируется

реквизированными флотом бывшими каботажными пароходами. Базируются они на бухту

острова Осима. Вооружение их чисто символическое, но каждый оснащен станцией

беспроволочного телеграфирования.

На Йокосуку постоянно базируется одна флотилия миноносцев в составе 12-ти кораблей.

Они же привлекаются к таможенной и дозорной службе. Почти там же, у мыса Санеда стоит и

брандвахтенный пароход. По опыту Осаки мы знаем, что он скорее всего вооружен пушкой

противоминного калибра и минным аппаратом.

К Йокосуке был приписан и отряд канонерских лодок, назначенных в охрану минного

поля и входного бона Йокосуки. В него изначально входило три канонерских лодки

устаревших конструкций и аналогичное авизо. Как известно нашему штабу, две из этих

канонерок японцами потеряны в боях у Цзиньчжоу и Эллиотов. По имеющейся информации, в

октябре 1904-го года единственным местоположением такого корабля была дежурная бочка у

прохода в боне, преграждающем прямой доступ в Йокосукский военный порт. Авизо «Яеяма»

служит посыльным судном между Йокосукой и Токио и местоположение его неизвестно.

И теперь - главная новость. В Токийский залив некоторе время назад прибыли три

корабля из закупленных за границей японским правительством. По агентурным сведениям,

это броненосные крейсера «О’Хиггинс» и «Эсмеральда», а так же бронепалубный «Бланко

Энкалада». Все они введены в доки. Бронепалубник в Урагский, а броненосные в доки №1 и

№2 Йокосуки. Пришли они в сопровождении крейсера «Кассаги». На данный момент мы не

знаем, находится ли он в Токийском заливе или покинул его…

Если у вас, господа, есть вопросы, я готов в рамках моей компетенции ответить на них. В

части же, касающейся сухопутной операции, я уступаю право голоса моим уважаемым

армейским коллегам…

- Спасибо! Вопросы к Александру Ивановичу, пожалуйста, господа.

- Способны ли чилийские крейсера оказать нам огневое противодействие?

- Оба дока Йокосуки расположены так, что не просматриваются со стороны акватории

залива. Можно видеть лишь верхушки мачт стоящих в них судов. Соответственно, и с них нет

возможности вести огонь по нашим кораблям. Из дока Ураги возможна стрельба лишь по

ограниченной акватории Урагского залива - так же мешает рельеф местности. Кроме того, в

случае нахождения судов в осушенных доках на клетках, стрельба с них вряд ли возможна в

принципе. Причина понятна. Не только огонь орудий главного калибра, но даже и пальба из

шестидюймовок, способна привести к перекосу корабля на клетках, разрушению или

выпадению бортовых подпор, с последующим заваливанием в док-камере корабля на борт. С

одной стороны это приведет к тяжелейшим повреждениям его корпусных конструкций, с

другой, скорее всего, к невозможности продолжения стрельбы.

Не исключено, что японцы примут решение на заполнение доков. В Йокосукском доке

№1 наши корабли не доковались ни разу, и время заполнения водой его мы не знаем. В

меньшем доке - №2 – чинился как-то наш «Нахимов». Если судить по его вахтенному

журналу, то от момента начала заполнения дока до отрыва корабля от клеток прошло пять

часов. А выведен за ворота он был еще через четыре часа. Но это был единичный опыт.

Другое дело – Урага. Там наши суда бывали не раз. Чаще только в Нагасаки. Заполнение

урагского дока требует семи часов. Если добавить необходимость закрытия всех забортных

отверстий в корпусе корабля, нужно добавить еще минимум 3-4 часа. А в случае вскрытия

сальников гребных валов – сутки, не менее. Но, в любом случае, уже с момента всплытия