Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

В общем, на такой машине в лес лучше не ехать. Чревато…

В принципе эксплуатировать машину, изводящую антифриз, можно. Но до поры до времени. Ведь прокладка и дальше будет прогорать, раз уж дырочка уже есть, а трещина – расширяться. И в один прекрасный миг расход жидкости из системы охлаждения прыгнет до нескольких литров в час (имею печальный опыт). Такой момент лучше встретить вблизи от любимой станции техобслуживания.

Теперь смотрим на стартерную батарею. Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор, пока в один прекрасный, а точнее – неприятный день стартер не перестанет крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.

Однако случается, что в процессе эксплуатации из батареи потихоньку выпаривается дистиллированная вода. Регулярно подливая воду, можно продлить срок службы батареи раза в два… Или даже в десять – все зависит от исправности электрооборудования на вашем автомобиле. Если напряжение завышено, на батарею идет переразряд и она выкипает. Достаточно поглядывать на аккумулятор и – благо стенки в нем ныне прозрачные – проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми. Если вовремя не проследить – батарея высохнет и выйдет из строя. Хорошо, когда рядом с домом. А если на даче или во время поездки на пикник?

Если уровень электролита в крайних банках падает постоянно (вы замечаете снижение при каждой проверке), то это первый признак неисправности реле зарядки. Ток зарядки очень сильно завышен! Нужно отправляться в автосервис.

Проверка уровня масла в АКПП – вопрос отдельный. Каждый из производителей подобных узлов сам оговаривает, как и когда следует проверять этот уровень на машинах его марки: на заглушенном двигателе или заведенном, на холодной машине или прогретой. Однако самый важный момент остается прежним: масло должно быть чистым, без признаков эмульсии (белесости), крупинок и гари. Уровень – между верхней и нижней отметками щупа. Превышение положенного уровня масла для коробки не менее вредно, нежели его нехватка.

Теперь бросьте беглый взгляд на кожух воздушного фильтра: как стоит, не возникло ли щелей, не ослабли ли хомуты и не слетели ли патрубки. Осмотрите подкапотное пространство на предмет влажных пятен или потеков у трубок – не возникло ли утечки жидкости, не нарушена ли герметичность систем. Затем осмотрите его еще раз, выискивая следы потертостей. Возможно, где-то ослаб крепеж, или какая-то трубка выскочила из гнезда и теперь трется о другую трубку, или пытается довести ближний проводок до состояния короткого замыкания.

Если все в порядке – капот можно с чистой совестью закрывать. И это действительно так, не заглядывать под него ближайший месяц.

В инструкции по эксплуатации написано, что нужно следить за толщиной тормозных колодок. А как это сделать, если их не видно?

Колодки изнашиваются не быстро и потому их проверка каждый день или даже месяц вовсе не обязательна. Они хорошо видны при снятом колесе, поэтому изучение толщины тормозных накладок проводится в тот момент, когда вы по той или иной причине вынуждены снимать колесо.

Как минимум – дважды в год, при замене летней резины на зимнюю и, наоборот.

Обычно считается, что на две замены колодок приходится одна замена диска, но подобной арифметике сильно доверять не стоит. Требования к тормозным дискам у разных марок машин разные, но чаще всего для легковых машин среднего класса требуемая безопасная толщина находится в пределах 10 миллиметров.

Если в автосервисе вам предложат отшлифовать диски, имейте в виду: особой разницы с нешлифованными дисками в эффективности тормозов вы не почувствуете, а вот толщина дисков уменьшится весьма значительно. С тормозными барабанами ситуация обратная: если нажимая на тормоз, вы ощущаете равномерные обратные толчки в педаль: причина скорее всего кроется в неравномерном износе барабанов. Придется протачивать.

Проверяйте толщину дисков и тормозных накладок самостоятельно. Если пойдете на поводу у слесарей автосервиса, они с удовольствием будут менять вам диски хоть каждый день – только платите.

Машину на дороге ощутимо уводит в сторону. Следов износа на колесах нет – значит, со схождением все в порядке. Тогда что?

К такому эффекту приводит разница давления в шинах, стоящих на одной оси, поэтому при первых признаках «рысканья» на дороге начинайте искать неисправность с проверки давления воздуха в колесах. В 80 процентах случаев вам понадобится не автослесарь, а шиномонтаж.

Кстати, согласно исследованиям западных ученых, каждая шестая авария случается из-за неправильного давления в колесах, что приводит к снижению управляемости автомобиля. Правда, западные специалисты соврут – недорого возьмут, если нужно отмазать страховую фирму от необходимости платить возмещение. Неправильное давление в шинах – это вина владельца. Значит, он сам виноват и требовать денег по страховке не имеет права.

В гаражном кооперативе я регулярно плачу за содержание смотровой ямы». Но сам не пользуюсь, поскольку не понимаю, что в этой яме щупают, смотрят, дергают и постукивают?

Возможность осмотреть машину снизу – это великая удача, от которой не откажется ни один уважающий себя автовладелец, поскольку даже беглый осмотр позволяет обезопасить себя от возможных поломок и неприятностей на дорогах на много месяцев вперед.

Что нужно проверять под машиной?

✓ Сначала – беглый взгляд на покрышки: на их бортах, обращенных внутрь, не должно быть никаких потеков. Как я уже упоминал, потеки оставляет тормозная жидкость, просачиваясь из-под сальников, и такую неисправность следует устранить немедленно.

✓ Затем осматриваете пыльники – это такие резиновые чулочки, которые натягиваются сверху на сочленения рулевых тяг и шарниров угловых скоростей и изгибаются вместе с ними. Пыльники защищают сочленения, работающие под очень большой нагрузкой, да еще в очень грязных местах – у самых колес, над дорогой, – от пыли, песка, мелких камушков и прочего абразива. Износ копеечного пыльника, появление в нем отверстий, разрывов, щелей приводят к гибели ШРУСа буквально за одну-две недели, а деталь эта, ой какая дорогая! С другой стороны – пыльники выходят из строя крайне редко. Пыльники желательно проверять каждый раз после того, как вам пришлось проехать по дороге, способной их порвать: продирались через заросли кустарника, неслись по грейдеру, засыпанному гравием, ползли на брюхе по какой-то топи, скакали по корням или вас выволакивали из какой-нибудь ямы.