Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Вопрос не в деньгах, вопрос, какая машина на сегодня лучше остальных?

Машина не может быть «самой лучшей» абстрактно. Машина может быть наиболее удобной или неудобной для каких-то конкретных целей, потребностей каждого отдельно взятого водителя или семьи.

Простой пример: если исходить из безопасности водителя, то чем больше машина, тем лучше. Ибо – чем больше железа и препятствием, оказавшимся на дороге, тем меньше шансов, что это «препятствие» сможет добраться до автовладельца и его пассажиров в случае аварии.

Однако, если на этой машине ездить по городу, быстро выясниться, что запарковать ее практически невозможно, бензина она жрет, как самосвал, а маневренность у нее, как у дирижабля. Причем скорости на городских магистралях на деле столь позорны, что даже при лобовом столкновении страдают максимум бамперы, да фонари. Посему водитель быстро понимает: лучше бы он купил мотоцикл, способный пролезть в любую щель, запарковаться за водосточной трубой и расходующий бензина в таких дозах, словно нюхает его, а не жгет.

Для семьи же, что на работу ездит только на метро, а на машине – только на дачу, та же самая машина покажется даром небес, поскольку вместимость у нее будет, как у самосвала, а расход топлива на шоссе – не так уж и велик.

Посему, выбирая машину, в первую очередь нужно честно, не обманывая себя, определиться, для чего вам нужна машина:

✓ для престижа и редких поездок;

✓ престижа и частых поездок;

✓ для личных редких поездок и отдыха;

✓ для еженедельных поездок на дачу;

✓ для редких выездов с семьей по городу или за город;

✓ для частых выездов с семьей по городу и редких – за город;

✓ для личных постоянных поездок по рабочим делам;

✓ для всего сразу;

✓ для дальних поездок с семьей;

✓ для загородных выездов на охоту и рыбалку, активного отдыха.

Не торопитесь давать ответ сразу – попытка внушить себе несуществующие запросы обойдется вам в лишние деньги, недооценка потребностей – долгими мучениями с неудачным приобретением. Правильно поставленный вопрос – это половина ответа.

Так, если машина покупается больше для престижа, то эксплуатационные расходы вообще не имеют значения. Для разъездного же автомобиля – экономичность и надежность куда важнее цены на сам автомобиль. Если нужна машина для жизни и работы в городе, нужно брать «сумку на колесиках» типа «Оки», «Тики» или «Фиата-Уно», компактных и экономичных, изначально предназначенных для перевозки одного человека с грузом, максимум – двух человек с небольшим багажом или парой маленьких детей.

Если основное время машина будет проводить за городом, нужно что-то с большими колесами, не боящееся колдобин и способное преодолеть глубокие лужи. Не обязательно внедорожник, подойдет и обычный «паркетный» джип или «кроссовер». Джип нужен для активного отдыха: месить грязь и песок, штурмовать броды. Чтобы просто не бояться последствий дождя на проселке, его мощность совершенно излишня.

Однако чаще всего люди выбирают универсальные автомобили – не самые экономичные, не особо вместительные, не самые маневренные, ориентируясь в размерах не исходя из своих потребностей, а опираясь лишь на сумму, которую можно потратить. Не самое лучшее решение, между прочим: целую неделю гонять по городу лишнюю тонну железа, чтобы в выходные мучиться из-за слишком маленькой вместимости багажника.

На самом деле две машины: «сумка на колесах» для работы и «паркетный» джип для прогулок на дачу или на природу по эксплуатационным расходам окажутся примерно равны одной узкоспециализированной, но вот по удобству превзойдут одну машину на все случаи жизни на голову!

Какой мотор лучше?

В качестве эталонного двигателя следует рассматривать самый распространенный на сегодня инжекторный тип двигателя: надежный, мощный, экологически чистый бензиновый мотор. Хорош практически для любых эксплуатационных условий.

Второй распространенный тип моторов – дизельный . По сравнению с бензиновым он имеет огромное преимущество: он заметно более экономичен, и употребляет пусть и не намного, но более дешевое топливо. Однако ничто не бывает бесплатным, и данное преимущество сопровождается целым набором недостатков.

✓ Дизельное топливо имеет дурную привычку застывать на морозе, превращаясь в снегоподобную массу. Владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задерживалось летнее топливо! Такое может случиться запросто, если на машине не ездят каждый день. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин. Лечится это только одним способом: буксировкой машины в теплый гараж, отогреванием, добавлением в бак антигеля или депрессатора и дальнейшей заправкой специализированным зимним топливом, которое, впрочем, в зимний сезон всегда есть на заправках.

✓ Воспламенение топлива в дизелях происходит благодаря компрессии, поэтому в мороз холодный двигатель может и не завестись. Просто потому, что не удается добиться повышения температуры до нужного уровня из-за слишком холодных стенок цилиндров и головки блока. С этим недостатком производители борются путем применения предпусковых свечей и подогревателей. Но…

✓ Использование дополнительных предпусковых устройств и необходимость сильной раскрутки двигателя для достижения высокой компрессии требуют более емких аккумуляторов и отказывают при некотором их разряде.

✓ Сама аппаратура дизелей требует высокого качества производства, а потому запчасти и само обслуживание оных получается дороже, чем обслуживание инжекторных машин.

Следует заметить, что недостатки дизелей связаны в основном с холодным, зимним периодом.

Если вы предполагаете использовать машину только летом – можете считать, что этих недостатков нет вовсе.

Третий популярный на сегодня тип двигателей – с турбонаддувом . У них во впускном тракте стоит компактный компрессор (турбина), который увеличивает давление в цилиндрах заметно выше атмосферного. Благодаря этому в мотор попадает больше рабочей смеси, которая выделяет больше тепла и совершает больше работы. А значит, с двигателя одного и того же размера (объема) можно снять чуть не вдвое больше мощности.

Следует помнить, что при этом и нагрузки на детали двигателя увеличиваются во много раз, следовательно, увеличение мощности происходит за счет ресурса. Впрочем, на практике эта разница обычно незаметна – при плохом уходе обычный двигатель может выйти из строя куда раньше, нежели «турбо», кузов машины способен сгнить раньше, чем она откажет при условии хорошего ухода.