Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

– Ща, – и скрываюсь в гараже. Выхожу, протягиваю клеммы и спрашиваю:

– Донор-то есть? Мужик, растерянно вынимая изо рта неприкуренную сигарету, сглатывает:

– Вы правы, надо бросать, легкие все-таки не казенные… – и уходит.

Самый опасный враг автомобиля – это его владелец. Да-да, в большинстве случаев дело обстоит именно так. Только владелец способен налить в двигатель масло, не предусмотренное производителем, заправляться бензином, на который мотор совершенно не рассчитан. И не важно, делает он это из экономии или, наоборот, стараясь использовать все самое лучшее, разрекламированное и суперфирменное. Только владелец ставит машину зимой в теплый гараж или выезжает на непрогретом автомобиле, только он может поставить покрышки неправильного размера или забыть про время планового технического обслуживания.

Так что нужно делать, чтобы беречь свою машину, а не гробить ее собственными руками?

Греть машину перед поездкой или не греть? Все, кого ни спрошу, дают прямо противоположные советы.

Я бы сразу сказал: «Греть!» Однако, учитывая противоречивые мнения, стоит остановиться на этом вопросе подробнее.

Вопрос «прогревать – не прогревать» содержит целый ряд нюансов, о которых автовладельцу, желающему ездить на своей машине много лет без дорогостоящих ремонтов, необходимо знать следующее.

Нюанс первый – это банальная истина о том, что двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при температурах около 100 градусов!

Именно под эту рабочую температуру, с учетом неизбежного коэффициента теплового расширения, изготавливаются все детали и подгоняются сочленения. На холодном двигателе напряжения в деталях и зазоры совершенно иные, а потому даже незначительные нагрузки в такой ситуации приводят к крайне быстрому износу двигателя.

Разумеется, использование современных материалов и покрытий, а также новых высококачественных масел привело к тому, что двигатель не заклинивает, даже если заставить его тащить на себе машину еще до того, как со стенок блока успел стаять иней – но при этом ресурс двигателя сокращается, иногда даже не на километры, а в разы, если не в десятки раз! Принято считать, что каждая холодная заводка равносильна полутысяче километров пробега.

Нюанс второй: в инструкциях к автомобилям нередко написано, что водителю «следует сразу начинать движение, чтобы двигатель как можно быстрее прогрелся под нагрузкой». И это правда: чем выше нагрузка на мотор, тем больше в нем выделяется тепла, тем быстрее он прогревается. Однако, если вспомнить о проблеме высокого износа из-за повышенных тепловых зазоров либо о слишком плотной посадке движущихся узлов в холодном корпусе, то сразу станет понятно, что тут далеко не все так просто. Например, под высокой нагрузкой плотно посаженный в цилиндр поршень (при подборке пар считается, что нормальный зазор – это когда поршень без колец медленно опускается в цилиндре под собственным весом) начнет быстро расширяться. Ведь он соприкасается с раскаленными газами сгорающей топливной смеси. А вот стенки цилиндра, охлаждаемые антифризом, начнут свое расширение значительно позднее. И вот тут затевается рискованная лотерея: успеет поршень «задраться» либо заклиниться к моменту расширения цилиндра или не успеет? Причем по совершенно очевидным причинам плотность посадки поршней в цилиндрах будет резко возрастать по мере изначального охлаждения двигателя. Одно дело – температура при запуске плюс 15 градусов, и совсем другое – минус 15. А если минус 25? Стоит ли при такой температуре спешить с нагревом поршня в цилиндре? Ведь он охлаждается за счет «контактной передачи тепла» стенкам цилиндра и обдува донышка холодным воздухом полости картера. При малой нагрузке тепло отвестись еще успеет и сильно поршень не «разопрет». А вот на полном газу сразу после заводки – не факт.

Нюанс третий: обогащение топливной смеси при заводке и прогреве двигателя. Мало кто из водителей задумывается над тем, что причиной переборки двигателя в 90 процентов случаев является падение компрессии. А падение компрессии – «залеганием» уплотнительных колец в канавках поршней. «Залегание» же всегда есть следствие нагара. А откуда берется нагар?

Общеизвестный факт: при заводке холодного двигателя смесь необходимо переобогащать, поскольку капельки топлива из смеси осаждаются на холодных стенках двигателя. И чем длиннее тракт, по которому летит смесь, тем богаче оная должна быть в момент смешения бензина с воздухом. Иначе – не вспыхнет. Однако излишне богатая смесь углеводорода и воздуха не прогорает полностью, часть углерода остается в отработанных газах и выпадает где ни попадя в виде сажи, или, проще говоря, нагара. Таким образом, чем сильнее вы давите на газ при холодном двигателе, тем больше летит в цилиндры переобогащенной смеси и тем больше там выпадает нагара. И тем быстрее залипнут поршневые кольца в канавках цилиндров. Зависимость прямая и очень четкая.

Можно уверенно сказать, что езда на непрогретом двигателе в высшей степени неразумна на машинах с карбюраторным методом создания топливной смеси, а также с моновпрыском она крайне опасна для любых типов двигателей при отрицательных температурах.

Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя – даже в режиме прогрева! – устанавливают на моторы специальные предпусковые обогреватели, чтобы этой самой «холодной» работы избежать. При цене в пределах 200–300 долларов такой обогреватель способен продлить в три-четыре раза ресурс двигателя стоимостью на порядок выше. Подогреватель отличается значительно меньшим расходом топлива по сравнению с работающим на «самообогрев» мотором, а кроме того – способен побаловать водителя некоторыми приятными мелочами.

Например, ему можно назначить время включения минут за десять до того, когда вы обычно выезжаете на работу. В нужный час обогреватель запустится, согреет мотор, и тогда вам, выйдя из дома, останется только сесть в салон, включить печку, повернуть ключ зажигания и начинать движение. В качестве заменителей предпускового подогревателя в последнее время начали использовать так называемые аккумуляторы тепла, или, проще говоря, специальные термосы, в которых сохраняется часть горячего антифриза после остановки двигателя. По стоимости они значительно ниже предпусковых подогревателей, а ресурс двигателя сохраняют ничуть не хуже.