Александр Прозоров - Экстремальное вождение

Как определить нужное усилие?

Данное знание водитель приобретает с опытом.

А если нет опыта?

Тогда можно попробовать использовать прерывистое торможение: давить на педаль до тех пор, пока колеса не заклинит, после чего отпускать тормоз и тут же нажимать снова. Так, кстати, работает и система ABS – только вот роботу удается увеличивать число «отпусканий» до нескольких в секунду и не нагружать этой проблемой водителя.

Обращаю ваше внимание: ABS сокращает тормозной путь только на сухом асфальте! На скользкой дороге выигрыша в тормозном пути не будет вообще! Если же вместо постоянного торможения вы еще и педаль в сложной обстановке начнете отпускать – наберете себе лишние метры, только и всего. У прерывистого торможения есть лишь одно пре имущество: оно позволяет сохранить управляемость машиной. Когда вы видите, куда свернуть, – есть смысл в нужный момент отпустить педаль тормоза и объехать препятствие. Если впереди «пробка», стена или обрыв – лучше сэкономьте себе пару метров жизни. То есть: педали тормоза и сцепления – в пол!

В параграфе 10.1. Правил дорожного движения записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так и действуйте, по закону!

Водители с большим опытом вождения, конечно же, придерживаются другого мнения. Не слушайте никого, слушайте меня! Я уже четверть века за рулем и навидался всякого. Если вы не нарушали правил, но растерялись в аварийной ситуации и вдавили тормоз, – 90 процентов вероятности того, что вы будете признаны невиновными в случившемся ДТП. Как бы вас ни обвиняли в том, что вы могли объехать, увернуться, схитрить. Вы поступили по Правилам, и все! Если же ДТП случилось после вашей «импровизации» – готовьтесь оплачивать итоги ДТП из своего кармана и садиться в тюрьму при наличии пострадавших. На вас повесят всех собак, даже если аварийную ситуацию создал кто-то другой.

Ну а когда наберетесь водительского опыта и будете готовы отвечать за свою реакцию и правильность действий, мой совет можете забыть.

Если по вине водителя произошла гибель пешехода, то сесть на нары можно на 5 лет. При гибели двух и более человек виновник аварии рискует оказаться в тюрьме на 4– 10 лет.

Но даже если водитель и не виновен, то его ждет наказание в случае наезда на пешехода. Вред, причиненный автомобилем, то есть источником повышенной опасности, все равно должен быть возмещен (ст. 1079 ГК РФ).

Есть одна зацепка, которая позволит не возмещать ущерб, когда человек сам прыгает под колеса: если вред возник в результате умысла, то есть при грубой неосторожности со стороны пешехода. Но эта мера действует только в том случае, когда здоровью нанесен незначительный вред. При получении пешеходом травм средней или тяжелой степени тяжести ущерб должен быть возмещен в любом случае. Так что если под колеса ночью выпал бесчувственный алкаш, то его похороны с высокой степенью вероятности придется оплачивать водителю. И не дай бог, в случае смерти пешехода, чтобы он оказался единственным кормильцем в семье – в этом случае водитель обязан пожизненно обеспечивать его семью за свой счет!

Как видите, есть над чем задуматься перед началом экспериментов.

При движении по нашим дорогам следует учитывать еще один немаловажный фактор, влияющий на скорость и безопасность движения, – сотрудников автоинспекции и «подставлял», старательно следящих за выполнением нами Правил дорожного движения. И те и другие вызывают у водителей лютую ненависть, поскольку все мы частенько нарушаем законы и, разумеется, очень не любим за это отвечать. Однако следует признать: без подобных лютых ворогов ездить было бы намного труднее, если и вовсе невозможно.

Когда вас остановит инспектор дорожной службы, постарайтесь напомнить себе, что это тоже человек, что ему приходится бродить по улице и в жару, и в лютые морозы, постоянно нюхать выхлопные газы, время от времени общаться с пьяницами за рулем или угонщиками, регулярно выслушивать брань. Еще по постовым иногда стреляют, а бывает, они даже помогают нам в трудную минуту, выполняя роль регулировщиков. Однако не надо смотреть на гаишника, как кролик на серого волка! Инспектор, конечно, тоже санитар дороги, но в первую очередь он – человек, с которым можно поговорить, поторговаться, объяснить свой поступок. У гаишников тоже есть совесть и чувство юмора.

Внимание!Автор считает своим долгом предупредить, что данная книга не является юридическим документом и создана с учетом законов, правил, инструкций и постановлений, существовавших на момент написания. К сожалению, законы, правила и инструкции имеют дурную привычку со временем изменяться…

Согласно «Наставлению по работе ДПС», остановивший вас инспектор обязан представиться и назвать причину задержания. Чаще всего они так и поступают, правда, не всегда говорят разборчиво. Тут желательно с интересом переспросить: «Чего случилось-то, почему остановили?» И если после ответа «Проверка документов» вам начнут указывать на низко висящий противотуманный фонарь, вы напомните: «Так документы в порядке!» – и с интересом вглядитесь в номер на жетоне. Несоответствие действий инспектора заявленной причине остановки есть нарушение инструкции, очень напоминающее поиски повода для вымогательства.

Некоторые адвокаты советуют выходить из машины сразу с блокнотом и ручкой и вместо «Здрасьте» начинать разговор с записывания номера на жетоне, фамилии и должности инспектора.

Вот этого как раз делать не нужно! Иначе вместо проверки документов вы нарветесь на проверку «комплектности машины», что инспектор имеет полное право делать, – а вы уверены, что у вас в аптечке до сих пор не вытекла перекись водорода или не испарился корвалол? Или же ваша машина напомнит инспектору ту, что находится в розыске, – и вы полчаса будете вместе с ним сверять номера и разрывать базы данных.