Андрей Барбакадзе - ПДД с ясными комментариями и расшифровкой сложных терминов. Штрафы, уголовная и гражданская ответственность за нарушение, что делать при ДТП

20. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.

Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства». Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

1.1.Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2.Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3.Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4.Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5.Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

•транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16 процентов включительно;

•легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23 процентов включительно;

•грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне до 31 процента включительно.

Эффективность торможения – мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению транспортного средства. Герметичность – плотность соединений шлангов, трубок и т. п., исключающая попадание воздуха внутрь гидравлической тормозной системы, подтекание и каплепадение тормозной жидкости, утечку воздуха из соединений в пневматической (пневмогидравлической) тормозной системе.

Каплепадение – падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 секунд.

Рабочая тормозная система – тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства (посредством нажатия на педаль тормоза). Стояночная тормозная система – тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным после остановки (блокирование колес или деталей трансмиссии специальным устройством – стояночным (ручным) тормозом). Под полной нагрузкой здесь следует понимать разрешенную максимальную массу транспортного средства. Понятие «Масса снаряженного транспортного средства (масса без нагрузки)» смотрите в п.1.2 ПДД РФ.

2.1.Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

•легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы – 10°;

•автобусы – 20°;

•грузовые автомобили – 25°.

Суммарный люфт в рулевом управлении – угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению АТС. То есть рулевое колесо поворачивается суммарно (вправо-влево) на определенный (суммарный) угол, а колеса автомобиля при этом остаются неподвижными.

Базовое транспортное средство – выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом, или его основные компоненты в виде кузова или шасси были использованы для создания другого транспортного средства.

2.2.Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3.Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3.1.Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2.Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3.Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4.На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5.Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6.На транспортном средстве установлены:

•спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

•сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.