Юрий Гейко - Легкий способ бросить дурить. За рулем

Подходит. Он подходит к вам уже с напрягом и неприязнью. Да, он привык, что водители сами идут к нему с заискивающими лицами. А вы сидите за рулем, как американец. Вряд ли он козырнет и четко отрапортует вам то, что положено. А когда вы опустите стекло, он услышит ваше требование предъявить удостоверение и увидит, что его номер записывают, а его самого снимают.

Как вы думаете, что получится из такого общения? Да ничего хорошего – для вас. Уверен, что инспектор найдет к чему прицепиться. (Замечу в скобках, что вообще-то инспекторы любят, когда перед ними опускается стекло водителя – так малейшие запахи в салоне им легко улавливаются. Вы меня поняли?)

Почему я общаюсь с инспекторами как с ЛЮДЬМИ, выполняющими очень непростую работу? И даже унизительную. С сочувствием общаюсь. И, надо сказать, они это сразу чувствуют.

Да потому, что я в их шкуре был. Когда работал приемщиком гарантийного сервиса «Москвич». Нас, стажеров экспортного отдела АЗЛК (Автозавода имени Ленинского комсомола), готовящихся стать представителями завода за границей, стажировали на приемке, ведь «Москвич» тогда поставлялся в 68 стран. А стажировали нас для того, чтобы мы:

• научились общаться с клиентом;

• научились быстро и точно определять неисправность автомобиля;

• научились работе с документацией;

• пресекли взятки.

Да, пресекли взятки. Потому что клиенты, занимавшие в сервис очередь еще с вечера, попадая в наши руки утром, готовы были на все, чтобы только уехать на исправной машине. А от нас зависело многое. И бывало, клиентура пыталась засунуть в наши карманы в день по половине нашего месячного оклада.

Но мы взятки не брали и деньги не засовывались, потому что карманы наших нейлоновых халатов были зашиты. И мы все знали: попадешься на взятке, даже копеечной, – дорога за границу будет закрыта навсегда. То есть мы не брали взятки не потому, что были честными (на такой работе самый честный ломался или уходил), а потому, что нам брать взятки было невыгодно – мы получали бы сотни, а потеряли бы тысячи. (Что такое «при социализме» поработать несколько лет даже в Монголии, объяснять нашему поколению не надо: на полжизни хватит.)

И поверьте – когда я вижу инспекторов и знаю, что нарушители суют им во все карманы, что государство платит им ерунду и требует при этом от них честности, мне их жалко: их система этим самым «ломает через коленку». Я был в их шкуре. Недолго.

Поэтому совет: разговаривайте с инспектором доброжелательно, как с ДРУГОМ или хорошим знакомым. Не заискивая. Доброжелательно. И он сразу это почувствует.

Будьте добрее, человечнее, приветливее.

Вас остановили – встаньте на обочине, машину поставьте на ручник и идите с документами и знаниями законов и с включенным на диктофон мобильником в кармане навстречу инспектору. Идите уверенно, спокойно. Можно улыбнуться. Подойдите с приветствием: «Добрый день, господин лейтенант!», «Как жизнь?», «Как служба?», «Я что-то нарушил?».

Уверяю вас, вашу уверенность и отсутствие агрессивного настроя и даже тени заискивания инспектор сразу почувствует: уверенность – это для него непривычно. И даже опасно.

Исход вашей встречи при таком варианте будет, скорее всего, в вашу пользу, если вами ничего не нарушено.

Но, к сожалению, в нынешних российских реалиях водитель практически бесправен перед инспектором, если тот очень захочет водителя наказать.

А как вам вот такое письмо:

«Юрий Васильевич, слушаю Вашу программу на „Авторадио“ уже года два, помогите советом хотя бы. Сын подвез меня к магазину и ждал на противоположной обочине. Выйдя из магазина, я увидел, что к нему подъехала дэпээска, чего-то там попроверяла и отъехала – на мою обочину.

Я подошел к ним и спросил: „А что вы у этой машины проверяли?“ – „Документы“, – ответили мне полицейские. „А на каком основании? Вы же не стационарный пост?“ – „А вы кто такой?“ – говорят мне. „Я, – говорю, – владелец этой машины, а за рулем мой сын, потому что я немного выпил. А он трезвый и в ОСАГО вписан. Покажите мне основание, по которому вы его проверяли“.

Так что вы думаете, Юрий Васильевич, инспекторы проверили документы и у меня, а потом оформили меня, как будто это я управлял автомобилем! И я, естественно, отказался от медэкспертизы, а судья на суде меня не слушала и лишила прав на полтора года!!! Посоветуйте, что делать?»

Ну что я ему мог посоветовать? Я так и ответил: «Не выпендривайтесь в следующий раз!» И напомнил, что водителей легко лишают прав, даже когда они во дворе распивают спиртное в автомобиле. Было даже письмо о том, как парня прихватили, зимой в рубашке, когда он из-за праздничного стола спустился к автомобилю за сигаретами.

Только один в моей почте был случай, когда пьянствующий в автомобиле водитель ржал – тоже во дворе – во время оформления его пьяным. На суде улыбался. Потому что принес справку из сервиса, что двигатель его автомобиля уже месяц в капитальном ремонте.

Получить права – настоящие, пластиковые, заряженные в милицейский компьютер – можно несколькими способами, мы не будем их здесь обсуждать.

Научиться же ездить можно лишь одним-единственным способом – ездить. Причем ездить как можно чаще, желательно – каждый день, превозмогая и страх перед дорогой, и отвращение к авто мобилю, которое неизбежно у тех, для кого он – загадка.

Очень советую: не выезжайте самостоятельно на улицы крупных городов, на шоссе до тех пор, пока не достигнете в управлении автомобилем автоматизма, пока не перестанете думать, что включить и на что давить. Отъездив за рулем два года в армии, из первой поездки по Москве я вернулся ошалевшим, с совершенно мокрой спиной: оказалось, что уметь ездить на машине и уметь ездить по городу – две совершенно разные вещи. А уметь ездить по Москве – вещь совсем особенная. Мои умные друзья из провинции, въезжая на автомобилях в столицу, звонят мне и просят повозить их по магазинам.

Мне приходилось рулить по Дели и Нью-Йорку, Карачи и Гамбургу, Бомбею и Кабулу, Сан-Франциско и Варшаве. Москва из всех этих городов самый опасный. Не играйте с огнем!

Когда вы выезжаете на запруженные машинами улицы большого города, поток вашего внимания, помимо управления автомобилем, его приборной доски, вот на сколько ручьев должен разделиться: наблюдение за машинами впереди, справа, слева, сзади. Знаки, светофоры и разметка. Люди, переходящие тут и там улицу. Люди, появляющиеся из-за автобусов, троллейбусов и трамваев. Ямы и выбоины на асфальте. Когда рядом есть опытный инструктор, задача упрощается, из всего он выхватывает для вас главное. А если его нет?

Если инструктора нет, а права у вас есть и автоматизма в управлении машиной вы уже достигли, то выезжайте самостоятельно, в одиночку. Ни в коем случае не сажайте рядом с собой жен (пусть даже они давно и успешно ездят) и друзей, которые ездят сами, но не умеют учить других, – и первые, и вторые будут вас больше нервировать, чем помогать, сбивать с толку, уводить от главного в частности.