Вера Борисова - Экономическая логистика. Учебник для вузов

Экономико-математическое моделирование основывается на принципе аналогии, то есть возможности изучения объекта не непосредственно, а через призму другого подобного ему и более доступного для модели объекта. Объектом исследования является экономико-математическая модель. Моделирование требует от исследователя чёткости формулировки целей и задач, строгой логичности в построении гипотез и концепций. Одно из его направлений – планирование и прогнозирование развития экономических объектов.

Таким образом, математическая логистика не утратила связи с экономическими процессами: она через экономико-математическое моделирование вошла в тесное соприкосновение с экономической логистикой.

В этом деле особая заслуга российских учёных. Одним из основателей метода межотраслевого баланса является русский экономист и математик В. Дмитриев (1868–1913). В книге «Экономические очерки. Опыт органического синтеза трудовой теории ценности и теории предельной полезности» (1904 г.) им предложено «уравнение цены» и сформулирована «система уравнений», в которой использованы технологические коэффициенты, сведённые к затратам труда как первичного фактора [8] Дмитриев В. К. Экономические очерки. М.: ГУ ВШЭ, 2001. . В дальнейшем научные разработки В. Дмитриева образовали методологическую основу построения нормативов прямых затрат на производство единицы продукции в натуральном выражении, используемых в межотраслевом балансе, то есть стали своего рода каркасом для технологической матрицы межотраслевого баланса.

Для макроэкономического моделирования имеют общеметодологическое значение научные труды Н. Кондратьева (1892–1938), который в 1930-х гг. предложил динамическую макромодель в виде дифференциальных уравнений. Мировую известность получила разработанная им теория «длинных волн», или «больших циклов» (1925–1928 гг.) [9] Кондратьев Н. Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989. .

Существенное влияние на применение экономико-математических методов и моделей в исследовании экономических процессов, в том числе системы транспортных перевозок, оказали труды советского учёного Л. Канторовича (1912–1986). В своей книге «Математические методы организации и планирования производства» (1939) он изложил опыт применения линейного программирования для решения разнообразных экономических задач. В 1975 г. за научные разработки в области теории оптимального планирования Л. Канторович вместе с Т. Купмансом были награждены Нобелевской премией по экономике.

Труды советского экономиста А. Лурье (1903–1970) развивают теорию линейного программирования в части реализации конкретных транспортных задач и разработки алгоритмов их решения. Его имя носит алгоритм разрешающих слагаемых для задач по рационализации транспортных перевозок.

Большое значение для создания методологической основы моделирования хозяйственных связей имели фундаментальные труды В. Новожилова (1892–1970) по теории оптимального функционирования плановой экономики. Его книга «Измерение затрат и их результатов в социалистическом хозяйстве» (1959) вошла в фонд классики отечественной экономической литературы [10] Новожилов В. В. Измерение затрат и их результатов в социалистическом хозяйстве. М.: Наука, 1959. .

В работах В. Немчинова (1894–1964), советского экономиста и статистика, одного из основоположников экономико-математического направления в отечественной науке, нашли отражение модели расширенного воспроизводства. Под его руководством были возобновлены прерванные в 1920-х гг. работы по использованию метода межотраслевого баланса. В его монографии «Экономико-математические методы и модели» (1962) разработаны модели расширенного воспроизводства, статическая модель общественного разделения труда, территориальные межотраслевые балансы [11] Немчинов В. С. Экономико-математические методы и модели: Избранные произведения. М.: Наука, 1967. Т. 1–6. .

Идёт поиск новых математических методов, пригодных для постановки и исследования сложных систем с переменной структурой, меняющимся характером динамики, содержащих неполную и недостаточную формализованную информацию. Всё это приводит к возрастанию роли математической логистики, расширению поля её взаимодействия с экономической логистикой в организации поточной формы движения.

Экономическая логистика. Логистику, которая применяется в хозяйственной практике и как научное направление входит в систему экономического знания, мы называем экономической логистикой [12] Афанасенко И. Д, Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010. . В хозяйственной практике принципы логистики ( принципы – основные, исходные положения) используются с давних времён при организации поточной торговли. Длительное время всю логистическую работу, которая ещё не была выделена из коммерческой деятельности, выполняли купцы (торговые люди). В учении о торговле, которое создаётся в середине XIX в. одновременно на Западе и в России, принципы логистики теоретически осмыслены и вместе с другими положениями и закономерностями коммерции включены в теорию торговли [13] Афанасенко И. Д. История Русской цивилизации. Кн. 2. Россия в потоке времени. История предпринимательства. 2-е изд., доп. СПб.: СПбГУЭФ, 2007. С. 134–183. .

Как отдельное направление научной мысли экономическая логистика сложилась в середине ХХ в. Этот вид логистики, хотя и отпочковался от коммерции, сохраняет с ней родовую связь.

Несмотря на существенные различия, которые характерны для военной, математической и экономической логистики, у них имеется нечто общее – необходимость учёта особенностей потоковой формы организованности и принципов согласованности, рациональности и точности в процессе управления потоками .

Экономическая логистика, так же как и логистика в военной и математической сферах, отличается особым искусством практического применения математически выверенных расчётов в управлении экономическими потоками.

Итак, выделяются три вида логистики , которые различаются по сферам применения и областям знания: это экономическая логистика, военная логистика и математическая логистика .

Вернёмся к теории уровней и обнаружим, что три типа логистики образуют новый вид уровневого порядка , в котором различное, особенное преобладает над общим и ослабляет межвидовые связи.

Оставим на время военную и математическую логистику и сосредоточим внимание на экономической логистике. Чтобы понять логику дальнейших внутрисистемных построений, используем некоторые положения тектологии – науки о всеобщей организованности. С точки зрения организационной идеи всякий элемент системы, если он, согласно задаче исследования, подлежит дальнейшему делению, сам превращается в комплекс элементов и становится новой системой. Подчеркнём главное: в образованиях такого типа особенное (то, что различает новые элементы) не довлеет над общим (то, что их объединяет) и это придаёт крепость внутрисистемным взаимосвязям.