Гордон Сандер - Логистика. Искусство управления цепочками поставок

Все ли у вас в порядке с системой безопасности? Убедитесь в том, что средства защиты есть везде, где им следует быть, и вся трудовая деятельность проходит с соблюдением техники безопасности.

Теперь рассмотрим перемещения. Можно ли сократить расстояния или количество по грузок и разгрузок? Проверьте, не проходят ли товары какую-либо стадию дважды, не проделывают ли они при транспортировке лишний путь.

Есть ли возможность сократить время при комплектации заказа? Существует много способов хранить товары. Например, наиболее ходовые лучше располагать где-то поближе. Или же выделить отдельные площади под товары каждой категории.

Может быть, стоит подобрать другое место хранения? Спросите себя: имеет ли смысл располагать каждую группу товаров в своем особом месте или лучше распределять их по площадям в зависимости от того, как скоро они понадобятся? Все эти обстоятельства связаны с особенностями товаров.

Не думали ли вы о прямой отгрузке и транспортировке товара с фабрики? Когда они отправляются непосредственно в конечный пункт следования, это может многое упростить – не нужно обустраивать промежуточный пункт хранения.

Хорошо ли налажена система возврата? Как вы решаете вопросы с ремонтом, возвратом дефектного товара, замены негодного хорошим?

Поговорим о запасах. Удается ли вам сбалансировать ходовой товар с тем, который должен храниться на всякий случай? Хотите ли вы улучшить обслуживание потребителей, имея дополнительные запасы? Или вы считаете, что лучше поставлять товар, когда он непосредственно нужен?

А как насчет запасов впрок? Например, можно летом держать на складе зимний ассортимент, который не был распродан. И когда наступят холода, вашим продавцам будет, чем торговать.

А что вы думаете о доставке полностью укомплектованного заказа? Некоторые компании ждут, пока будет готов весь заказ, и только тогда он отсылается покупателю. Так обычно поступают компании, занимающиеся доставкой книг почтой. Книготорговая фирма комплектует заказ полностью и лишь потом отправляет его. Таким образом она экономит на транспорте. А ведь она могла бы посылать книги по мере поступления.

Рассматривали ли вы преимущества отсроченной сборки готовой продукции? Конечная сборка в таком случае производится только в случае востребованности товара. Например, на консервных фабриках часто наклеивают этикетки на банки, когда заказ уже поступил, и одни и те же консервы могут продаваться с шестью разными этикетками.

Теперь рассмотрим вопрос об изменении конфигурации товара. Все описанные ниже действия относятся непосредственно к цепочке поставок. Но эти действия можно производить не на складах, а в других местах. Например, менять конфигурацию прямо в грузовой машине или в подсобке магазина, или по дороге с фабрики.

Думали ли вы о возможностях замены? Речь идет о замене одного товара другим или информации – товаром. Если вам нужно присоединить к товару что-то еще, даже и при помощи скотча или клея, считайте свою цель достигнутой. И может оказаться, что одно значительно дешевле и доступнее, чем другое. Как вы решаете проблему ассортимента? Например, когда поступает новая модель рубашки, магазин хочет, чтобы были представлены маленькие, средние и большие размеры. Магазин может сделать три заказа: один на три рубашки маленького размера, один – на три рубашки среднего размера и один – на три рубашки большого размера. Вам как производителю было бы удобно, чтобы был один заказ на ассортимент – на три маленькие, три средние и три большие.

Есть еще возможность разбивать крупную упаковку на мелкие. Например, оптовик закупает большие контейнеры жидкого мыла, а потом меняет их конфигурацию – разливает по маленьким флаконам. И в магазины поступают уже эти флаконы.

Видите ли вы смысл продавать товары вместе? Пример дорожного набора – зубная паста в комплекте с зубной щеткой. Здравый смысл. Здравый смысл на службе у логистики.

Получается ли у вас консолидировать отгружаемые товары для транспортировки? На большие партии перевозчики дают хорошие скидки. Цену сбрасывают тем, кто отправляет полные грузовики, а не наполовину пустые. Постарайтесь получить у перевозчиков максимальную скидку, держитесь до последнего, не отправляйте груз по дальнему маршруту, пока удачно не сторгуетесь.

Есть у вас способ отправлять вместе грузы разных категорий? Бывает, товары долго валяются на складе. Эти «бедолаги» оставлены дожидаться схожего по типу товара. Наконец, поступает остальная часть груза, и их отправляют на другой склад, где они снова сиротливо дожидаются своего часа. Хорошего в этом мало.

Рассматривали ли вы упаковку своего товара? Нет? А ведь это еще один способ оптимизировать доставку. В одной фирме по производству компьютеров сотрудник, отвечающий за упаковку, однажды понял, что коробки, в которых отправляется товар, не выдерживают ударных нагрузок при перевозке. А произошло это после того, как несколько покупателей вернули товар на ремонт. Оказалось, что компьютеры ломались из-за ненадежной упаковки.

А еще можно делать упаковку, уже рекламирующую товар. Скажем, такую, в которой продавцу легко выставить товар на всеобщее обозрение.

И наконец, поговорим о модификации товаров. Задумывались ли вы о возможности переместить операции по производству или сборке ваших товаров (если таковая требуется) дальше по цепочке? Например, один мой знакомый, занимающийся изготовлением свитеров, присмотревшись внимательнее к производственному процессу, выяснил, что менеджеры по планированию часто не могут предугадать, какие свитера понравятся покупателям больше – синие или зеленые. И хозяин решил отказаться от покраски на фабрике. Он стал поставлять в магазины только светлые свитера. И в магазинах свитера уже красили в те цвета, которые пользуются большим спросом. Творческое решение. Причем творческое именно с точки зрения логистики.

А как вы относитесь к поврежденным товарам, к тому, какой вред они наносят вашей цепочке поставок? Умеют ли ваши сотрудники выбраковывать товар? Опросите потребителей, узнайте, сколько испорченного товара по ступает со склада, поймите, в чем проблема. И решите ее!

Теперь мы готовы перейти к нижней части трехуровневой системы. С ее помощью вы сможете оценить добротность своей цепочки поставок.

Сначала давайте посмотрим на затраты. Часто бывает, что лучшее решение – не обязательно самое очевидное или самое дешевое. Более того, снижение затрат не всегда помогает достичь цели. Иногда локальное увеличение затрат способ ствует улучшению положения вашей компании в целом.

В книге «Стратегическое управление логистикой» Джеймс Сток и Дуглас Ламберт описали пять типов логистических расходов и то, как они соотносятся с обслуживанием потребителей и друг с другом. Это расходы на транспортировку, складирование, содержание товарных запасов, на размеры партий, а также на выполнение заказов и сбор информации.