Юлия Улыбина - Искусство управления складом

Чтобы рассчитать нужную длину левеллера требуется учитывать тип складских погрузчиков. При разгрузке-погрузке погрузчик вынужден двигаться по наклонной плоскости. Погрузчики нуждаются в больших затратах энергии при высоком уклоне. При использовании ручного труда этой энергией являются физические затраты работника склада.

При применении левеллера козырек (аппарель) всегда должна находиться ровно на полу кузова грузовика во избежание несчастных случаев, например попадания вилки погрузчика под козырек выравнивающей платформы.

Пандус, как правило, незащищен от стихии. Но, используя докшелтеры, можно непроницаемо закрыть щели между грузовым автомобилем и помещением склада. Это позволяет минимизировать потери тепла и электроэнергии.

Вместе с тем, герметизаторы наилучшим образом предохраняют продукцию, хранящуюся на складе, затрудняя проникновение в помещение пыли, грязи и насекомых. Поэтому в продовольственном секторе использование герметизаторов является обязательным.

Они подразделяются на три главные группы: (1) надувные герметизаторы; (2) занавесочные герметизаторы-трансформеры; (3) подушечные герметизаторы.

В надувном шелтере воздух нагнетается в воздушные подушки, облегающие кузов грузовика. Они плотно прилегают к бортам и крыше кузова грузовика, обеспечивая оптимальную герметичность. Вентилятор продуцирует воздушный поток, который обеспечивает устойчивый прессинг подушек на грузовик. Когда докшелтер не применяется, его надувные части укладываются, сдуваясь за передние шторы на раме из оцинкованной стали. Для верного подъезда грузовиков на герметизаторе намечены четко различимые знаки.

Так как грузовик въезжает в герметизатор до надувания его подушек, не появляется никакого трения. Поэтому ткань не изнашивается. Давления на переднюю стену складского помещения при использовании этого типа докшелтера почти не происходит.

Занавесочный докшелтер используется наиболее часто, вследствие его относительно низкой цены и оптимальной пригодности. Занавеси располагаются на расстоянии 700 – 1000 мм от передней стены складского помещения. При въезде грузовика занавеси отклоняются, скользя вдоль бортов и крыши автомашины, и формируют хорошую герметичность. Чтобы обеспечить легкий въезд грузовой автомашины, на занавеси наносятся хорошо различимые знаки.

Рама герметизатора может быть с жестким или каркасом или каркасом-трансформером. Твердая рама прикрывается сглаженными фасадными листами. Герметизатор, поддерживаемый металлическими защитными бамперами, представляет собой единую конструкцию с наружной стороной здания. Складывающаяся рама сконструирована из алюминиевых профилей связанных между собой шарнирами. Эта установка обеспечивает укладывание рамы в шарнирах обратно к наружной стороне здания, при неверном въезде грузового автотранспорта в док. Если грузовая автомашина въезжает точно, рама не меняет своей постоянной проекционной глубины.

Тем не менее, лучше, чтобы грузовик въезжал в док правильно. Чтобы обеспечить наилучший въезд в док следует поставить перед доком направляющие для колес грузовой автомашины.

В тех случаях, когда к пандусу для разгрузки-погрузки подъезжают грузовые машины примерно одинаковых габаритов, лучшим выходом будет установка подушечного герметизатора. Это решение окажется оптимальным и в случае необходимости поддержания стабильной температуры внутри склада. Подушечные герметизаторы обеспечивают хорошее уплотнение между грузовым автомобилем и складом.

В ходе погрузочно-разгрузочных работ кузов грузового автомобиля ходит вверх-вниз, в связи с чем, во избежание повреждений острыми углами кузова автомобиля, используются особые износостойкие листы на передней поверхности подушек. Листы берут на себя трение кузова грузовика о герметизатор, минимизируя степень износа покрытия подушек.

Подушечный герметизатор бывает двух видов – с закрепленной и подвижной верхней подушкой. Шелтер с подвижной верхней подушкой обеспечивает работу грузовиков с различной высотой кузова.

Итак, как не ошибиться при выборе докшелтера (герметизатора-)

Важным при определении размеров шелтера является:

вид герметизатора;

наличие пандуса и его размеры;

максимальная высота самой высокой неразгруженной грузовой автомашины;

минимальная высота самой низкой разгруженной грузовой автомашины;

ширина грузовиков с открытыми дверьми.

Занавесочный герметизатор.Высоту и ширину докшелтера рассчитывают, исходя из того факта, что между крайними отметками грузовика и верхней части герметизатора необходим 300 мм, а по ширине 200 мм с каждой стороны, чтобы избежать повреждения рамы или занавесей.

Надувной шелтер. Грузовой автотранспорт должен свободно располагаться в проеме герметизатора. Дистанция, на которую выдвигаются надувные подушки, должна выбираться таким образом, чтобы это не препятствовало плотно обтягивать со всех сторон все используемые на складе грузовые автомашины.

Подушечный шелтер.При применении подушечного герметизатора грузовые автомашины прилегают окантовкой кузова к подушкам.

Докшелтер может использоваться без пандуса, т. е. на уровне проезжей части и с пандусом, на уровне пандуса. Различают занавесочные и надувные наземные герметизаторы. Его высота в этом случае зависит от уровня проезжей части.

При применении герметизатора, расположенного на уровне пандуса, его высота зависит от высоты пандуса.

Минимальную высоту герметизатора определяет высота высшей точки полностью загруженной грузовой автомашины. Длина верхней подушки докшелтера или занавеси зависит от самой низкой точки загруженного грузовика.

При определении ширины герметизатора следует обращать внимание на размеры самого широкого грузовика с открытыми задними дверями. Например, в случае рефрижератора с открытыми дверями общая ширина составляет около 2900–3000 мм.

Процессом труда называется потребление рабочей силы. Организация труда – это сочетание действий, обеспечивающих эффективное использование рабочей силы, достижение необходимого уровня производительности труда.

Одинаковая численность персонала может различаться общей способностью к труду. Это может быть обусловлено разницей в подготовленности, возрасте, отношении к труду и т. д., а отсюда и разным количеством труда (как абстрактного, так и конкретного), которое осуществляется ими в процессе производства. В таком случае подразумевается различный трудовой потенциал одинаковых по численности групп работников.