Горизонты техники для детей, 1964 №10

А если в куполе появится дыра? Что тогда? Тоже не беда: воздух из купола выходит так медленно (внутри давление только немного больше, чем снаружи), что убыток легко выравнивается увеличением подачи. А на дыру надо поставить заплату так же, как и в случае починки дырявой камеры.

Эта новость, наверное, заинтересует всех наших юных читателей: в этом году на Воле — одном из районов Варшавы — будет построен пневматический… класс. Он будет находиться в изящном и красивом павильоне, названном в шутку «грибком». В «грибке» поместится один круглый лекционный зал, диаметром около десяти метров. Его пневматическая «шляпка» — свод из силоновой ткани — будет иметь диаметр пятнадцать метров, то есть немного больше, чем сама «ножка». Благодаря этому образуется навес, под которым дети смогут находиться в дождливые дни, выходя на перемену.

Итак, ребята, мы рассказали вам о проектируемых воздушных постройках в Польше. В Варшаве уже несколько лет стоит пневматический утеплитель. Он защищает строительные площадки и рабочих во время зимы и непогоды от морозов и снегопадов. На строительных площадках в 1600 квадратных метров велись работы даже в самые лютые морозы, так как нагнетаемый воздух сначала подогревался. Доставка строительных материалов в утеплитель проходила через специальные ворота, в которые свободно въезжали автомобили.

В настоящее время наши конструкторы работают над новыми видами утеплителей, под которыми можно будет возводить даже шестиэтажные дома в любое время года.

Витольд Шольгиня, архитектор

Легкий ветерок играл полотнищами флагов, украшавших дома. Яркое июльское солнце заливало улицы. Везде чувствовалось праздничное настроение: Польская Народная Республика отмечала свое двадцатилетие!

Пан Казимир, отец Госи и Антека, вошел во вторую половину дома, где жила семья пана Станислава.

— Приглашаю всех в кафе-мороженое, думаю, что возражений не будет.

Действительно, возражений не было. Через пятнадцать минут обе семьи, весело переговариваясь, направились в сторону кафе.

— И подумать только, прошло уже двадцать лет… а казалось, что всё это было совсем недавно. Какое счастье, что вы, ребята, живете в замечательное мирное время, — сказала пани Зося и нежно прижала к себе головы близнецов.

Через открытое окно углового дома доносился голос диктора:

«За прошедшие двадцать лет мы подняли нашу страну из руин и пожарищ, построили фабрики и заводы, создали новые отрасли промышленности…».

— А вот и кафе, — закричали дети и побежали вперед.

В кафе было людно, но уже через несколько минут наши друзья заняли столик у окна и заказали большие порции сливочного и шоколадного мороженого.

— Папочка, а где ты был двадцать лет тому назад? — спросил самый младший из ребят Антек.

— В то время я был в Стараховицах, — ответил пан Казимир.

— В Стараховицах? Там, где делают «Стары»? Мы знаем, что это огромный автомобильный завод. Расскажи нам, пожалуйста, о нем.

— С удовольствием, ребята. Работая в Польском Радио, я часто бываю на этом заводе, который вырос на моих глазах.

Ребята, приготовясь слушать, поудобнее уселись на стульях.

— До войны в Стараховицах был большой металлургический завод. Война не минула и его. Когда в 1945 году рабочие вернулись на свой родной завод, их встретили пустые разрушенные цеха. Во время восстановительных работ родилась мысль производить здесь первые польские грузовые автомобили.

В 1947 году была закончена обработка документации, то есть выполнены все проекты, расчеты и чертежи. Оставалось наладить производство. И несмотря на то, что у инженеров и рабочих не было никакого опыта в этом деле, они не боялись трудностей.

В 1948 году из заводских ворот выехали первые десять грузовых автомобилей «Стар 20».

И с того времени непрерывная вереница автомобилей покидала цеха растущего завода.

До настоящего времени из Стараховиц вышло около 150 тысяч грузовых автомобилей с надписью «Стар». Если бы все эти автомобили установить в маршевую колонну, то они заняли бы трассу от Стараховиц до… Как ты думаешь, Гося?

— До Гдыни!

— Не совсем правильно ты рассчитала, доченька, — засмеялся пан Казимир. — Последняя машина нашей колонны очутилась бы в Бомбее, в Индии.

С нашим заводом сотрудничает 110 производственных кооперативов, поставляющих части для автомобилей.

— Это значит, что на заводе монтируют только эти части? — уточнил Войтек.

— Нет, ведь каждая машина состоит из нескольких тысяч частей. Поставляются преимущественно стекла для автомобилей, фары, покрышки и различные мелкие детали, в то время как основные производятся на месте.

При заводе имеется литейный цех, откуда крупные отливки попадают в цех пластической обработки. Там, на огромных прессах, из толстых металлических листов, как из мягкого воска, штампуются сотни различных деталей машин. Другие части обрабатываются на всевозможных современных станках. Над некоторыми станками установлены краны, переносящие детали весом более 15 тонн.

А если бы вы знали, ребята, как интересно наблюдать за работой в цеху гальванизации! Все процессы производятся автоматически. Предназначенные для никелирования и хромирования части сначала обезжириваются, промываются и покрываются металлами. А затем по конвейеру передаются дальше.

— На каких двигателях работает «Стар»? — спросил пан Станислав.

— В настоящее время производится два типа двигателей: один на бензин, а другой на нефть. Двигатели, как и многие детали, производятся также по конвейерному методу.

На главный конвейер подаются с одной стороны готовые двигатели, а с другой — шасси и тут-то начинается настоящая работа.

Гося не поняла.

— Почему только сейчас начинается настоящая работа? — спросила она.

— Конечно, везде нужно хорошо работать, но на главном конвейере работа должна быть особенно четкой и ответственной: лента, ни на минуту не задерживаясь, медленно продвигается вперед.

На последнем участке конвейера в бак автомобиля наливается бензин, и готовый «Стар» сам съезжает с производственной линии.