Горизонты техники для детей, 1964 №8 (27)

— Внимательно проследите это явление, повторяя опыт еще несколько раз. Принцип действия силы поверхностного натяжения здесь почти ощутим.

— Папочка, а почему мне показа лось, что над миской была как бы натянута прозрачная пленка, которая не позволяла вылиться воде? — поинтересовался хитро Томек, которому казалось, что и здесь не обошлось без фокуса-покуса.

— Сам того не желая, сынок, ты нашел довольно удачное сравнение пленки с силами поверхностного натяжения. Как раз на поверхности воды образуется тоненькая прозрачная, но довольно крепкая пленка. Благодаря ей по поверхности могут плавать, например, маленькие комары и ходить по воде небольшие червячки.

— А из чего сделана эта пленка?

— Вижу, Томек, что ты меня плохо понял. Капля воды состоит из огромного количества, миллиардов маленьких частичек двух атомов водорода и одного атома кислорода. Все эти частички довольно сильно взаимно притягиваются.

Представьте себе вбитую в землю вертикально бамбуковую палку. Сверху к палке прикреплены четыре веревки, которые оттягивают четыре мальчика каждый в свою сторону с одинаковой силой. Как в таком случае будет себя вести палка? — последовал совсем неожиданно для ребят вопрос.

— Ну как… она будет стоять на месте.

— Правильно. А если один из ребят выпустит из рук веревку, а остальные будут тянуть свои, что тогда произойдет?

— Палка наклонится в сторону ребят, которые её тянут, — почти хором ответили близнецы.

— То же самое происходит и с частичками воды на её поверхности. Они притягиваются, правда, только с трех сторон, то есть притягиваются взаимно по отношению друг к другу и находящимися под ними нижними частичками. Взаимное боковое притяжение частиц, находящихся на поверхности, настолько велико, что вес иглы, например, не в состоянии его разорвать. Создается поэтому впечатление, будто игла лежит на тоненькой пленке.

А вот вам еще один пример. Друг против друга стоят две шеренги детей и держатся за руки точно так же, как частички воды. Какой-либо из малышей ложится на руки ребят. Если несколько ребят отпустят в это время руки, то оставшиеся не смогут удержать мальчика и он упадет.

— Да, интересное это, поверхностное натяжение, — философски закончил Тадек.

Александра Сенковская

Все вы, конечно, заметили, что на дорожных магистралях имеются всевозможные дорожные знаки. Одни из них показывают, сколько километров до ближайшей местности, другие запрет въезда, третьи предостерегают от резкого поворота, увеличения скорости и т. п. Знаки устанавливаются обычно на дорожных столбах, врытых в землю и находящихся на обочине шоссе. Каждый водитель автомобиля, руководствуясь знаками, поедет в нужном направлении.

А как же находит путь летчик? Ведь столбов в воздухе нет. Нет и милиционеров в белых перчатках и с палочкой в руке. В безоблачную погоду, пользуясь компасом и картой и сравнивая обозначения на карте с тем, что видит на земле (шоссе, железная дорога, реки, долины, озера), летчик может определить; где он находится и правильно ли летит. Хорошая видимость позволяет ему также избежать столкновения с другим самолетом или каким-либо иным препятствием, например, с горой или высотным зданием.

Но только на погоду, к сожалению, полагаться нельзя. На помощь авиации пришла техника. Благодаря ей вот уже более тридцати лет самолеты регулярного пассажирского сообщения следуют по «проложенным» для них воздушным трассам, на «поворотах» и на «перекрестках» которых установлены воздушные указатели пути. Роль дорожной милиции выполняют диспетчеры воздушного движения, управляющие движением всех самолетов в воздушном пространстве. Вместо свистков и белых палочек, они пользуются микрофонами, радиоприёмниками и экранам радиолокационных станций.

Что такое воздушная трасса? Как выглядят в небе дорожные знаки?

Воздушная трасса — это обозначенный на карте коридор, шириной от 10 до 20 километров. Снизу коридор ограничен «полом», находящимся на высоте 900 метров от земли, а сверху — «потолком» на высоте 12 000 метров. Все это пространство называется контролируемым пространством.

Воздушный коридор начинается в 10–15 км от одного аэродрома и кончается за 10–15 км до другого аэродрома, в направлении которого следует самолет. Эти точки, находящиеся на расстоянии 10–15 км от аэродрома, являются как бы входными дверями аэродрома. На земле в этих точках-дверях устанавливаются автоматические радиостанции. Сигналы, передаваемые ими, принимает летчик при помощи бортовой радиоаппаратуры. Основным указателем этой аппаратуры является радиокомпас, показывающий, в каком месте на земле находится передающая радиостанция, так называемый радиомаяк. Как видите, роль указательного столба выполняет радиомаяк. Такие столбы устанавливаются у «дверей» в аэропорт и везде там, где воздушный коридор меняет свое направление.

А как выглядит авиационный знак запрета въезда? Приближаясь к аэродрому, летчик спрашивает, можно ли идти на посадку, после чего продолжает полет строго по указаниям диспетчера с аэродрома.

Воздушное пространство над Польшей, как впрочем над каждой страной, пересекается многочисленными воздушными коридорами, соединяющими аэропорты с воздушными воротами, выделенными на государственной границе, через которые проходят международные трассы. Воздушные ворота снабжены также и маяками.

Чтобы самолет мог лететь по этим трассам, он должен быть оснащен соответствующей аппаратурой, способной принимать сигналы всех радиомаяков, связываться с диспетчерами на аэродроме и т. п.

Поскольку в настоящее время очень густа воздушная сеть трасс, возникает вопрос, как могут летать туристические, спортивные, санитарные и другие самолеты, которые стартуют в любое время, независимо от того, занят ли коридор в данный момент или свободен.

Для всех этих самолетов оставлено пространство под «полом» контролируемого воздушного пространства, то есть пространство до 600 метров над землей.

Чтобы самолеты воздушных линий сообщения не сталкивались, орган диспетчерской службы назначает им время и высоту полета. Итак, если в каком-либо направлении по коридору летят, например, 3 самолета, то один из них получает в свое распоряжение пространство на высоте 900 метров, другой — на высоте 1500 метров и третий — на высоте 2100 метров. Изменение высоты полета возможно только по разрешению центральной службы воздушного движения.