Горизонты техники для детей, 1962 №2

С волчком вам придется не раз в жизни встретиться, конечно, не в виде игрушки. А встретитесь с ним, не сознавая даже этого. Когда вы едете на велосипеде, приводите в движение два больших волчка. Это колеса велосипеда. Благодаря их вращению и свойствам волчка, с которыми вы сейчас познакомились, довольно легко ездите на велосипеде. Оба эти волчка-колеса трудно отклонить от положения, занимаемого ими во время вращения.

Есть и другие, более научные, применения этого принципа. Например, жирокомпас. Это устройство, напоминающее собой волчок, небольшое, тяжелое и вращающееся с большой скоростью при помощи электродвигателя. Чем быстрее вращается волчок-жирокомпас, тем сильнее он противостоит изменению положения своей оси. Это, наверное, совершенно понятно на основе наших предыдущих объяснений. Жирокомпас устроен так, что может вращаться вокруг любой оси, соблюдая одно и то же заданное направление. Если таким направлением будет север-юг, ничто не сможет изменить направления жирокомпаса. Самолет или корабль, на котором устанавливаются жирокомпасы, может менять курс, качаться на волнах или попадать в воздушные ямы, жирокомпас, благодаря свободе поворота оси во все стороны не изменит положения своей оси в пространстве и по-прежнему будет указывать север, так же, как и магнитный компас. Изменяться будет только положение его оси по отношению к «качающемуся» кораблю или самолету.

В школьном курсе физики это называется сложением сил или сложением скоростей и, откровенно говоря, является одним из наиболее скучных отделов механики. Черчение векторов (сил или скоростей), диагоналей отвлекают наше внимание и порой мешают пониманию существа явлений. А ведь этот вопрос не трудный и вовсе не скучный, но очень важный, ибо без знания его нельзя конструировать мосты, машины и т. д.

Предлагаем сделать опыт, не требующий никаких приборов, и в то же время интересный и поучительный. Достаточно проделать его один раз, чтобы так называемое правило параллелограмма сил (или скоростей) запомнилось нам на всю жизнь.

Возьмем несколько книг, весом в один или два килограмма, и свяжем их веревкой. Под веревку подложим вторую, более длинную, как это изображено на рисунке. Берем концы В и С веревки в руки, поднимаем руки перед грудью на высоту плеч, держа их вместе. В обоих руках чувствуем тяжесть книг; каждая из веревок ОВ и ОС удерживает половину веса книг.

А теперь разведем руки в стороны, следя за тем, чтобы положение книг не изменилось. Что мы чувствуем? Несмотря на то, что вес книг остался тот же, нам приходится прилагать все больше усилий, чтобы удержать горизонтально книга. Наконец, когда веревки ОВ и ОС мы натянем до такой степени, что они образуют почти прямую линию, придется напрячь все свои силы. А ведь книги весят все время одинаково! Легко заметить, что натянуть веревки ОВ и ОС так, чтобы они образовали точно прямую линию невозможно.

Если сейчас будем рисовать параллелограмм сил, нам все станет понятным и очевидным. На собственном опыте мы убедились, что составляющие силы во много раз превышают. результирующую.

Магистр-инженер АPC.

Одна из фирм в Детройт (Соединенные Штаты Америки) выпустила недавно интересную новинку — моторизованные роликовые коньки. Конькобежец по асфальтовой дорожке возит на спине небольшой и легкий двигатель, который приводит в движение один роликовый конек. На моторизованных роликовых коньках можно проехать, не пополняя горючего 50 км, со скоростью 27 км/час, израсходовав всего четверть литра бензина. Все устройства для запуска и остановки двигателя находятся в руке катающегося. На таких коньках лучше всего ездить по асфальту.

Велосипеды с прикрепленным к рулю зонтиком стали в последнее время в Италии очень популярными. Зонтик укреплен так, что не заслоняет поля зрения и не мешает вести велосипед. Юные велосипедисты, несмотря на любую погоду, могут совершать продолжительные загородные прогулки. Зонтик защищает от дождя и от сильно припекающего солнца.

В 1663 году Исаак Ньютон создал проект первой в шире реактивной повозки. Кипящая в котле вода превращается в пар и вылетает через трубу, отталкивая повозку в направлении, обратном направлению струи пара.(Проект не был реализован)

Первая в мире паровая повозка. Французский военный инженер Н. Кюньо построил в 1770 году трехколесную паровую повозку для артиллерийских орудий с двухцилиндровым пароатмосферным двигателем, расположенным спереди. (Повозка весила 3 тонны и развивала скорость 4 км в час.)

Паровой омнибус лорда Г. Гарнея работал на регулярных линиях сообщения в Лондоне, развивая скорость до 20 км в час.

Второй, очень известный паровой омнибус, построенный в 1833 году В. Генкукком, курсировал по маршруту Лондон-Педдингтон (пригород).

Одновременно с Даймлером его соотечественник К. Бенц построил трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. В 1886 году первый раз он выехал на этом автомобиле на улицы Мангейма.

Первый в мире гусеничный трактор построен был гениальным русским конструктором и изобретателем Ф. Блиновым. Конструкция трактора Блинова является прототипом современных гусеничных тракторов. Демонстрация изобретения состоялась на Нижегородской выставке (теперь г. Горький), где изобретателю был присужден похвальный отзыв.

У. Мердок построил в Ридрате (Англия) в 1784 году такую модель паровой повозки.

Английский инженер Р. Тревитик построил первую в мире паровую повозку, которую уже можно назвать автомобилем. В 1803 году на ней он возил 12 пассажиров.

3. Маркус построил в 1875 году в Вене первый автомобиль с бензиновым двигателем и несколько раз проехал на нем по улицам Вены.

А. Болле построил во Франции в 1873–1880 гг. несколько паровых автомобилей, обладающих большими преимуществами и значительной скоростью. Первый из них, названный конструктором «Послушный», видим на рисунке.

Немецкий инженер Г. Даймлер построил в 1886 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Это был праотец известных в настоящее время автомобилей марки «Мерцедес».