Иван Серяков - Книга юного мотоциклиста

Прошло несколько часов. В отряде стали беспокоиться, не попал ли он в лапы бандитов.

— Баринов! — крикнул Лякишев командиру взвода. — Надо разыскать Сашку и обоз. С ними что-то случилось. Возьми взвод, да смотри поезжай осторожно. Нарвешься на банду — скачи прямо к нам.

Но едва взвод успел сесть на коней, как послышался рев мотора. К хате, в которой разместился штаб бригады, подъехал на мотоцикле Сашка, а в коляске мотоцикла сидел перепуганный, с поднятыми вверх руками какой-то верзила.

— Товарищ командир, языка привез, — отрапортовал Сашка.

…Трещал двигатель. Плавно перекатывая через ухабы, медленно ехал Сашка по дороге, где только что прошла бригада. Тучами взметалась пыль. Через час он подъехал к обозу. Обоз расположился на отдых, на жаре лошади окончательно выбились из сил. Бойцы лежали в тени прохладного дубняка. Винтовки были составлены в пирамиды. Вдруг тишину разорвал выстрел. Тревога! Все вскочили на ноги и бросились к винтовкам. Но было поздно. Бандиты с гиканьем уже налетели на обозных. Послышались крики и стоны.

Часть красноармейцев была зарублена, остальные разбежались и спрятались в лес.

Бандиты никакого представления не имели о мотоцикле, поэтому не стали убивать Сашку.

Разграбив обоз, банда проехала километров пять и остановилась в деревне. Началась пьянка. Изрядно выпив, атаман и его сподвижники вышли на крыльцо.

— Эй, ты, краснопузый, дай-ка попробую твою машину, — крикнул атаман.

Сашка заметил, что у атамана была только сабля, револьвер он оставил в хате.

Усадив атамана в коляску, Сашка затянул на его животе брезент.

— С ветерком прокатить, ваше сиятельство? — спросил Сашка.

— Не с ветерком, дурак, а с бурей. Знаешь, кого везешь! — заплетавшимся языком произнес атаман.

Сашка нажал на педаль пускового механизма — двигатель взревел. Вскочив в седло, он дал обороты двигателю, и мотоцикл быстро понесся по улице.

Вот и околица. Часовые пропустили своего атамана, и мотоцикл скрылся в кустах за поворотом. Миновав бандитские заставы, мотоцикл мчался вперед.

— Хватит, вертайся обратно, — крикнул атаман, но голос его потонул в реве двигателя.

— Доедем до большака, там повернем, — крикнул ему Сашка.

Вот и большак, но Сашка и не собирался поворачивать. Он прибавил газу, и мотоцикл бешено полетел вперед. В ушах гудел ветер. Мимо мелькали деревья. Ревел двигатель. Атаман, бледный, держался обеими руками за борт коляски, боясь вылететь на ухабах. Он понял, что Сашка решил сыграть с ним злую шутку, но был беспомощен: револьвера при нем не было, а саблю вынуть из коляски было невозможно. Хмеля в голове как не бывало. Атаман просил, умолял, но Сашка словно не слышал.

Проехав передовые заставы красных, Сашка доставил атамана командиру бригады.

Допрос был коротким. Быстро по тревоге была поднята бригада. На рысях подъехали к деревне. Сняли заставы. Банда, за которой долго гнались, была разгромлена.

Сашка получил орден Красного Знамени.

Когда окончилась гражданская война и началось мирное строительство, была развернута работа по созданию советских мотоциклов.

В 1924 году группа конструкторов под руководством инженера П. Н. Львова создала первый советский мотоцикл «Союз» (рис. 5).

Рис. 5. Первый советский мотоцикл «Союз».

Этот мотоцикл имел подрессоренное заднее колесо и наклоненный вперед цилиндр. Главным недостатком мотоцикла была очень маленькая мощность двигателя.

Серийное производство мотоцикла не было организовано, но работа по созданию отечественных мотоциклов продолжалась.

Лето 1928 года. Московский парк культуры и отдыха. Вокруг трибуны много народу: рабочие, студенты, руководители московских организаций. Дается старт первому крупному испытательному мотоциклетному и автомобильному пробегу.

Перед трибуной стройной шеренгой выстроились восемнадцать мотоциклов и три автомобиля.

Яркие лучи солнца поблескивают на хорошо начищенных и отполированных частях мотоциклов и автомобилей. На широком красном полотнище лозунг: «Долой овсяную кобылу, да здравствует бензиновый мотор!»

На мотоциклах марки фирм, выпускавших их: «Нортон», «Индиан», ДКВ, «Харлей Давидсон» — и ни одного названия отечественного мотоцикла.

Среди автомобилей два наших — АМО и НАМИ. На площади весело, со всех сторон несутся смех и шутки. Ровно в 11.30 начинается митинг. На трибуну поднимается руководитель самого популярного общества автомобилистов — «Автодора».

— Товарищи! Впервые в истории нашей страны мы организуем такой большой пробег… Обратите внимание на состав машин и мотоциклов: среди них нет ни одного нашего советского мотоцикла, — и это не случайно. Мы только приступаем к созданию своей собственной мотоциклетной промышленности.

Вам, водителям, предстоит проехать через сотни городов и селений, пройти тысячи километров по хорошим и плохим дорогам. Но не на прогулку мы вас посылаем. Долог и труден ваш путь! Отправляя в пробег, мы поручаем вам испытать и изучить мотоциклы, и когда вернетесь, то дать нам ответ, который из них лучший.

Мы строим первый мотоциклетный завод. Какие мотоциклы нам надо строить? Всякий скажет, конечно, — такие, которые больше всего подходят к нашим дорожным условиям.

Наша страна почти не имеет опыта по строительству мотоциклов. За рубежом такой опыт есть. Надо изучить его для создания своей собственной мотоциклетной промышленности.

Один за другим на трибуну поднимаются представители фабрик и заводов.

— Доброго пути!

Митинг окончен. Оркестр играет буденновский марш, и в голубое небо несутся слова песни:

Раздается команда: «По машинам!»

Рев двигателей огласил площадь. Срываясь со старта, машины уходят вперед. Арбат, Никитские ворота, Тверской бульвар, Красная площадь, Серпуховская улица.

Провожаемые тысячами глаз москвичей мотоциклы и автомобили покидают Москву.

Впереди Тула, Орел, Харьков, Изюм, Ростов, Тбилиси. 10 000 километров туда и обратно.

Пробег помог изучить качество мотоциклов иностранного производства.

Конструкторы получили богатый материал для создания отечественной мотоциклетной промышленности.

В 1928 году было создано специальное конструкторское бюро по мотоциклетостроению на Ижевском мотоциклетном заводе. Молодые конструкторы-энтузиасты вплотную приступили к созданию мотоцикла, подходящего для наших условий.

За период 1928–1929 годов было создано пять моделей: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5. По тем временам эти машины были совершенными в техническом отношении. Ряд механизмов этих мотоциклов значительно позже был применен на заграничных машинах. В 1930 году создается средний мотоцикл Л-300 с рабочим объемом цилиндра в 300 куб. сантиметров.