Алексей Чупшев - Нефтепродуктообеспечение

Слив нефтепродукта из цистерны самотеком. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; подсоединить рукав к патрубку нижнего слива; открыть задвижку на трубопроводе нижнего слива; слить нефтепродукт из цистерны; отсоединить рукав от патрубка нижнего слива; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Слив отстоя. При этом на заполненной нефтепродуктом цистерне необходимо снять заглушку со сливного патрубка трубопровода слива отстоя и, слегка приоткрыв задвижку, слить отстой в ведро. Слив отстоя из порожней цистерны также производится в ведро, но при полностью открытой задвижке.

Перекачка нефтепродукта насосом автомобильной цистерны, минуя собственную цистерну. Для выполнения этой операции необходимо: привести автомобильную цистерну из транспортного положения в рабочее; снять заглушки с напорного и всасывающего патрубков и присоединить к ним рукава, вторые концы которых соединить соответственно патрубками приемной и расходной емкости; открыть соответствующие вентили и задвижки; включить насос; перекачать нефтепродукт; выключить насос; закрыть вентили и задвижки; отсоединить рукава; привести автомобильную цистерну из рабочего положения в транспортное.

Наиболее характерной особенностью выполнения рабочих операций для автомобилей-цистерн АЦ-4,2-53А, является то, что операция «Слив нефтепродукта из цистерны самотеком» производится через напорный трубопровод, потому что на отстойниках не предусмотрен трубопровод слива самотеком. Кроме этого, автомобильные цистерны не оборудованы ограничителем наполнения, поэтому наблюдение за наполнением цистерны нефтепродуктом производится визуально.

Цистерны. Существуют три типа (по форме поперечного сечения) цистерн: круглые, эллиптические и чемоданные (квадратные и прямоугольные). Наибольшее распространение получили цистерны эллиптического сечения.

Цистерна АЦ-4,2-53А сварной конструкции, обечайка 1 (рисунок 3) которой изготовлена из листового проката толщиной 3 мм, а штампованное днище – 4 мм. Изнутри обечайку усиливают ребрами жесткости, воспринимающими часть действующей на цистерну нагрузки. Горловина с мерным угольником расположена в верхней части цистерны, а отстойник 5 со сливным трубопроводом (для удаления отстоявшейся воды и механических примесей) и фланцы для подключения всасывающего и напорного трубопроводов насоса – в нижней. Воздухоотводящие трубки 2 установлены на кронштейнах внутри цистерны.

Рисунок 3 – Схема цистерны автомобиля-цистерны АЦ-4,2-53А:

1 – обечайка; 2 – воздухоотводящие трубки; 3 – указатель уровня; 4 – днище; 5 – отстойник; 6 – патрубок; 7 – опора; 8 – площадка

Горловина цистерны АЦ-4,2-53А закрыта крышкой 2 (рисунок 4), которая привернута болтами к фланцам и уплотнена резиновой прокладкой 7. На крышке горловины цистерны АЦ-4,2-53А смонтирован люк, реечный указатель уровня топлива, дыхательный клапан и штуцер для подсоединения рукавов "газовой" обвязки при сливе топлива.

При закрытии люка крышкой необходимо опустить рычаг в горизонтальное положение, ввести откидной болт в прорезь рычага и, вращая нажимной винт, прижать крышку к резиновой прокладке.

Люк наливной горловины состоит из цилиндрического корпуса 1, крышки люка 3 с рычагом 4, нажимным винтом 5 и откидным болтом 6. Рычаг 4 шарнирно закреплен на кронштейне.

Рисунок 4 – Горловина с люком автомобильной цистерны АЦ-4,2-53А:

1 – цилиндрический корпус; 2 – крышка; 3 – крышка люка; 4 – рычаг; 5 – нажимной винт; 6 – откидной болт; 7 – резиновые прокладки; 8 – горловина

Для сбора и удаления отстоявшейся воды и механических примесей, находящихся в топливе, предназначен отстойник (рисунок 5) в виде конуса с отбортованными краями и большим отверстием, который приворачивается к обечайке цистерны. На другой стороне конуса приварен фланец 3 с резьбовыми отверстиями для присоединения вентиля 4. Отстойник имеет сферическую форму.

Рисунок 5 – Отстойник:

1 – обечайка цистерны; 2 – корпус; 3 – фланец; 4 – вентиль; 5 – труба; 6 – заглушка; 7 – цепочка

Схема и узлы крепления цистерны показаны на рисунке 6.

Рисунок 6 – Конструкция крепления цистерн:

а – на автомобиле-цистерне АЦ-4.2-53А: 1, 2, 3 – опоры; 4, 9, 10, 12 – металлические прокладки; 5, 6 – амортизаторы; 7,8 – гайки стремянок; 11 – стремянка; б – на автомобиле-цистерне АЦ-4,2-130: 1 – цистерна; 2 – передняя опора; 3 – деревянный брусок; 4 – стремянка; 5 – промежуточная опора; 6 – деревянные продольные брусья; 7 – буфер; 8 – болт; 9 – щека; 10 – гайка стремянки; 11 – прокладка; 12 – лонжерон рамы

Для уменьшения нагрузок на переднее и заднее днища цистерны при ударах топлива во время ускорения и замедления движения автомобильной цистерне внутри поставлены две поперечные перегородки (волнорезы), разделяющие ее на три сообщающихся отсека.

Дыхательный клапан. Одним из основных экономикоэкологических требований является сокращение до минимума потерь нефтепродуктов в процессе их эксплуатации. Для этого необходима герметизация парогазового пространства цистерн, которая становится возможной благодаря применению дыхательных устройств. К ним предъявляются следующие требования:

– поддержание стабильного избыточного давления (до 0,025 МПа)

и разрежения (0,01 МПа), которые образуются при наполнении цистерны нефтепродуктами или выдаче их;

– соответствие пропускной способности насосным установкам нефтебаз;

– устойчивость к тряске и вибрации при ускорении автомобиля до скорости 100 м/с и частоте 80 ударов в минуту;

– исключение возможности примерзания подвижных деталей.

При этом некоторая часть дыхательных устройств должна быть оборудована фильтрами для очистки воздуха с тонкостью фильтрации 1…3 мкм.

В зависимости от цистерны определяют число и тип дыхательных устройств, которые подразделяют на дыхательные, вдыхательные, комбинированные клапаны и сапуны или дренажные краны.