В. Плещенко - КОРОНАВИРУС: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ

Во-вторых, стремительное распространение вируса COVID-19 вызвало временную остановку международных пассажирских перевозок по земле, воде и воздуху, закрытие границ многих стран и отмену режима безвизового передвижения граждан между государствами.

В-третьих, произошло значительное сокращение производства в ряде отраслей промышленности, существенно упали обороты в транспортных и инфраструктурных отраслях.

В-четвертых, особую чувствительность к пандемии показали различные сферы деятельности, так или иначе связанные с обслуживанием общества потребления и т.н. «экономики впечатлений», а именно: туризм, розничная торговля потребительскими товарами, общественное питание и досуг, музейная и выставочная деятельность, культура и пр. Также серьезный ущерб был нанесен по развитию образовательной деятельности, где помимо остановки очных занятий в учебных заведениях под угрозой оказалось функционирование столь популярных в наши дни программ международной академической мобильности.

Агитация на входе в магазин (фото автора)

Понятно, что складывающаяся в мире ситуация приковывает к себе внимание широких слоев населения, в том числе общественных деятелей и журналистов, политиков и ученых и пр. Понятно, что предметом обсуждения становится не только сегодняшняя ситуация, но прогнозирование того, как станет развиваться мировая цивилизация в будущем, после снижения глобальной угрозы инфицирования людей. Исследователями проблемы отмечается тот факт, что с определенного момента антропологические риски последствий эпидемии (социальная изоляция, банкротства, потеря работы) станут выше, чем сама болезнь [1, с. 4].

Сегодня довольно велико число тех, кто считает, что глобальный кризис, порожденный коронавирусной пандемией, станет мощным катализатором изменений в социально-экономической сфере, связанных с цифровизацией и информационной революцией. В этой связи предсказываются усиление автоматизации хозяйственных процессов, дальнейшее снижение доли наличности в денежном обращении, переход к преимущественно дистанционному взаимодействию людей в различных отраслях деятельности и др. В частности, Нассим Талеб ожидает постепенного изменения структуры современного бизнеса, построенного на доминировании крупных корпораций; по его мнению, в будущем такая экосистема заменится другой, состоящей из большого числа мелких собственников, ремесленников, работающих на себя [29]. Также Нассим Талеб говорит о переходе к преимущественной офисной работе из дома, переселении людей из городов в сельскую местность, ненужности обычных университетов ввиду развития онлайн-образования [29]. Схожего мнения придерживается и видный российский экономический эксперт, ректор ВШЭ Ярослав Кузьминов. К примеру, он предполагает скорое вытеснение традиционной торговли дистанционными интернет-продажами, сокращение офисных площадей и офисных работников, отказ от «таких фетишей прошлого как рабочая неделя или рабочий день», появление на рынке образования вузов-интеграторов и др. [20]. Другой руководитель вуза, ректор Европейского университета в Санкт-Петербурге, Вадим Волков также прогнозирует развитие цифровых образовательных платформ, при этом обращая внимание на невозможность дистанционной передачи социальных связей или принадлежности к определенной научной школе [5].

Таким образом, сегодня пандемия COVID-19 не только выступает важным ограничителем для осуществления различных видов человеческой деятельности в традиционной форме, но и является мощным катализатором, инициирующим (ускоряющим) изменения в бизнесе, культуре, образовании, медицине, промышленности и государственном управлении.

Обзор воздействия COVID-19 применительно к различным сферам и областям деятельности людей начнем с такой важной составляющей современного бизнеса, как логистика. В данной главе мы оценим влияние COVID-19 на различные функциональные области логистики, а именно: снабжение и закупочную деятельность, транспортировку, складирование, движение материальных потоков на производстве, а также распределение и сбыт. Кроме того, спрогнозируем возможное развитие событий в будущем.

Логистическая сфера одной из первых оказалась под ударом пандемии. К примеру, транспортная логистика пострадала от карантина и ограничения передвижений. Складская логистика быстро столкнулась с переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на товары и опустошением других, на которых находились товары повышенного спроса, возникшего в начала «коронакризиса». Схожим образом возникли значительные проблемы и в производственной логистике, логистике распределения, закупочной логистике.

Для начала рассмотрим транспортную логистику, в которой на организацию грузоперевозок довольно сильно повлияли карантин и ограничение передвижений. Так, в первой половине 2020 года мировые грузоперевозки сократились по некоторым данным на 50% [23, с. 87]. Значительно усложнился процесс международных и межрегиональных перемещений, поскольку в условиях пандемии водители грузовиков теперь должны проходить на контрольных точках медицинские осмотры с целью замера температуры и выявления симптомов заболевания, а также иметь актуальные справки с результатами тестов на COVID-19. При подозрении на наличие болезни водителей отправляли на карантин, что увеличило риски перевозчиков в части простоя транспорта и необходимости поиска персонала на замену. Также весной 2020 года транспортные компании столкнулись с существенно возросшей неопределенностью, поскольку у должностных лиц на границах не было четких инструкций, как поступать с отдельными группами товаров, в результате чего возникали многокилометровые очереди на въезд [17]. Все вышеназванное, безусловно, удлинило сроки доставки грузов и повлияло на себестоимость перевозок, а также снизило доступность транспортировки для потребителей услуг, вызвав рост цен на товары и услуги для конечных пользователей. Особенно пострадавшими сегодня считаются авиа- и автоперевозчики, в то же время, по имеющимся оценкам, железнодорожные операторы потенциально могут извлечь из сложившейся ситуации определенные выгоды. Например, аналитиками отмечается, что отмена многих пассажирских поездов «позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов» [48]. В качестве конкурентных преимуществ железной дороги отмечаются надежность, сбалансированность по ставкам и срокам доставки, а также малая подверженность карантинным ограничениям [42, с. 293].