Журнал Компьютерра - Журнал Компьютерра №763-764

Винчестер, как известно, штука хрупкая, и повреждениям при перегрузках больше всего подвержены головки и поверхность пластин. Производители мобильных устройств на основе дисков зачастую используют собственные системы контроля перегрузок, однако и изготовители дисков делают шаги по защите от ударов и падений.

Трехдюймовые диски защищены от перегрузок меньше других - они вообще-то предназначены для стационарного применения, в них не используется система активной защиты, и у большинства серийных изделий нет никаких механизмов для отвода головок от поверхности блинов. В режиме парковки головки лишь уходят на внутренний радиус, в нерабочую зону, где удерживаются магнитом или специальным фиксатором, и при остановке шпинделя ложатся на поверхность дисков. Таким образом, падение с небольшой высоты даже в выключенном состоянии чревато повреждением головок и пластин (хоть и в нерабочей зоне).

В накопителях 2,5” я тоже не встречал встроенной активной защиты от перегрузок на основе акселерометров (что, конечно, не исключает ее наличия в некоторых моделях). Реализованная компанией IBM в своих ThinkPad’ах (и позже повторенная другими производителями) защита использует акселерометры в самом ноутбуке, а парковка головок осуществляется путем подачи соответствующей команды через интерфейс диска. Головки в данном случае уходят на внешний радиус пластин, а затем по специальным направляющим - и за пределы этого радиуса, одновременно поднимаясь над поверхностью пластин [1]. Благодаря этому двухдюймовые диски выдерживают гораздо большие нагрузки в выключенном состоянии. Сама система активной защиты работает очень быстро, ибо реагирует не только на нулевое значение силы гравитации (состояние свободного падения), но и на вращательное ускорение корпуса (опрокидывание), паркуя головки еще до того, как ноутбук окажется в "свободном полете" - ведь типичная высота падения для ноутбука сравнима с его размерами, и нулевого значения силы гравитации можно не дождаться.

Относительно 1,8-дюймовых и более мелких устройств достоверной информации мало (и разбирать таковые мне пока не доводилось), хотя эти диски изначально предназначены для мобильного использования, и как минимум последние модели 1,8” от Toshiba и еще меньший Microdrive от Hitachi Global Storage Technologies (GST) встроенную систему активной защиты на основе акселерометров имеют (правда, устанавливаемую опционально). Соответственно, производителям устройств на базе таких накопителей остается позаботиться лишь о пассивной защите (эластичном креплении [2]) и о достаточном буфере для считываемых или записываемых данных, так как диск может на время перегрузки оказаться в состоянии "не готов". Датчик, сравнимый по размерам с обычной микросхемой, обычно представляет собой мостовую схему на основе пьезоэлементов (пьезорезисторов). На рис. [3] приведен вариант Hitachi, совмещенный с электронной схемой и имеющий габариты 3,4х3,7х0,9 мм. Этот сенсор гарантированно определяет состояние невесомости всего за 140 мс (эквивалентно свободному падению с высоты 10 см). Кроме того, практически во всех дисках электроника, следящая за положением головки на дорожке, отключает запись или выполняет повторное чтение при смещении головок больше допустимой величины.

Автор: Сергей Леонов

Мне казалось, что поток заявок из области борьбы с терроризмом должен был бы уже поутихнуть, ан нет. Одна из них предлагает доверить автоматике процедуру осмотра днища автомобиля, которая частенько проводится вручную на таможенных переходах или при въезде на охраняемый объект. А именно - нужно оснастить "лежачего полицейского" видеокамерами и лампами подсветки. Видеокамер должно быть несколько, чтобы на подключенном к ним компьютере строился полный вид транспортного средства снизу. Разумеется, датчик должен включать подсветку только тогда, когда сверху появляется объект. Устройство предлагается сделать мобильным, чтобы можно было быстро установить несколько подобных "полицейских" на подступах к важному объекту во время проведения каких-либо мероприятий

Известно, что японцы, в отличие от тех же немцев, при производстве автомобилей уделяют больше внимания практичности, нежели комфорту, - в частности, шумоизоляция во многих японских тачках оставляет желать лучшего. Тем не менее инженеры озабочены вопросом шума в салоне, хотя и подходят к решению задачи с непривычной стороны. Одним из источников шума являются вращающиеся детали - валы двигателя и трансмиссии, колеса и прочее, и именно этот шум предлагается… нет, не заглушить шумо- и виброизолирующим покрытием кузова, а подавить противофазным сигналом с помощью специального генератора и комплекта излучателей, установленных в салоне (в качестве последних сгодится и штатная акустика машины). Генератор должен формировать сложный сигнал, составленный из частот и гармоник, равных частотам вращения двигателя, валов и прочих деталей, а контроллер шумоподавления установит нужные амплитуды и фазы этих сигналов отдельно на каждом излучателе, ориентируясь на сигналы с микрофонов, размещенных приблизительно в той области, где должна быть голова пассажира.

Инженеры компании решили, что закрывающиеся шторки на иллюминаторах самолета выглядят сегодня анахронизмом, и здесь давно пора применить современные технологии. Новый иллюминатор должен представлять собой "бутерброд" поляризаторов и жидких кристаллов, но, в отличие от ЖК-дисплея, иметь лишь один "пиксел", размером во все окно. Светопропускание этой конструкции должен регулировать процессор, а пассажиру будет предоставлен минималистичный интерфейс в виде пары кнопок "светлее/темнее". Среди других достоинств идеи - минимальное энергопотребление в дежурном режиме и возможность централизованного управления прозрачностью иллюминаторов из кабины экипажа (для чего контроллеры иллюминаторов предлагается объединить в сеть посредством радиоинтерфейса).

Голосовые подсказки навигатора о предстоящем повороте и соответствующие стрелки на экране, по мнению корейского автора, - это для пешеходов, а водителю автомобиля нужно что-то более практичное, органично вписывающееся в привычную дорожную обстановку. Соответственно предлагается оборудовать корпус навигатора указателями поворота по бокам - такими же оранжевыми мигающими огнями, как на автомобиле. Подобное устройство позволит создать для водителя обстановку, напоминающую движение за ведущим авто, что должно благоприятно сказаться на удобстве управления и безопасности движения.