Manager - КОМПЬЮТЕРРА

Зарядка на все времена

Совсем скоро европейские потребители, меняя свой сотовый телефон на аппарат другой марки, смогут использовать зарядку, оставшуюся от его предшественника. Еврокомиссия и несколько ведущих производителей трубок и микрочипов к ним договорились внедрить единый стандарт зарядных устройств для мобильников, продаваемых на.территории Старого Света. О своем согласии выпускать продукцию, совместимую с унифицированной зарядкой, объявили Nokia, Sony Ericsson, Motorola, Apple, LG, NEC, Qualcomm, Research In Motion, Samsung и Texas Instruments. Эти производители контролируют 90% рынка европейского региона.

Сейчас в обращении находится несколько десятков типов несовместимых друг с другом зарядных устройств для мобильных телефонов, что создает неудобства для потребителей (кто из нас не разыскивал зарядку, когда садился аккумулятор — и непременно накануне важного звонка). Кроме того, такой «зоопарк» вызывает недовольство защитников окружающей среды: ежегодно на свалки отправляются тысячи тонн ненужных аксессуаров для мобильных телефонов, что только ухудшает и без того не идеальную экологическую ситуацию на планете.

Унифицированные зарядные устройства станут использовать интерфейс micro-USB. Поддерживающие их телефоны появятся на рынке уже в следующем году. Однако бюджетные

модели, не имеющие функции передачи данных, будут лишены универсального коннектора. Впрочем, таких аппаратов становится все меньше. Сперва унифицированная зарядка будет входить в комплект с новыми мобильниками, затем их пути разойдутся (цена зарядного устройства, продаваемого отдельно от телефона, пока не определена).

Европейский комиссар по делам промышленности Гюнтер Ферхойген (Guenter Verheugen, на фото), приложивший немало усилий, чтобы добиться согласия компаний участвовать в инициативе, считает, что другие страны последуют примеру Европы, ■

Космический вокзал

Шаттл «Индевор», который должен был отправиться к Международной космической станции еще в первой половине июня, до сих пор не покинул Землю. Виной тому — утечка водорода из внешнего топливного бака, обнаруженная во время заправки незадолго до запуска корабля. Инженеры NASA перенесли старт на несколько дней, но история повторилась. Причина неполадок была найдена, а следующая попытка отправить «Индевор» к МКС назначена на 11 июля. Во время шест-надцатидневной миссии экипажу шаттла предстоит выполнить пять выходов в открытый космос, во время которых планируется завершить строительство японского исследовательского модуля «Кибо», Астронавты смонтируют платформу, предназначенную для проведения экспериментов непосредственно в космической среде.

Меж тем в середине июня Агентство запустило зонд Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO). Старт, из-за злоключений «Ин-девора», пришлось немного сдвинуть. Компанию LRO составил Lunar Crater Observation and Sensing Satellite (LCROSS) — еще один аппарат для исследования нашего естественного спутника. Главная цель зондов — сбор научных данных и поиск подходящих мест для посадки на поверхность Луны пилотируемых кораблей. Также будут предприняты попытки обнаружить лед. Любопытно, что для этого используется прибор Lunar Exploration Neutron Detector, созданный российскими специалистами.

LRO несет инструменты, которые помогут составить детальную карту лунного рельефа, измерить тепловое излучение и пр. В свою очередь, LCROSS займется изучением кратеров, в которых, возможно, есть лед. В октябре зонд должен врезаться а поверхность спутника, в результате чего поднимется облако пыли, где, если повезет, могут быть найдены следы воды.

Июнь принес еще одну интересную новость, связанную с космосом: на юге штата Нью-Мексико началось строительство первого коммерческого космопорта. Стоимость проекта Spaceport America составит двести миллионов долларов. К слову, южнокорейский центр Наро (см. «КТ» #788) обошелся примерно в 250 миллионов. Для вылазок в ближний космос станут использоваться аппараты, принадлежащие Virgin Galactic. Купить билет за пределы земной атмосферы можно будет за

двести тысяч долларов, причем желающие уже сейчас выстраиваются в очередь. Двухчасовое путешествие подразумевает полет на высоту сто километров; примерно пять минут пассажиры будут находиться в невесомости.

Первые полеты могут состояться уже в конце 2010-го (полностью строительство Spaceport America завершится только через четыре года). Возможно, космопортом смогут пользоваться и другие частные компании, создающие технологии для космических путешествий. Некоторые из них намереваются предлагать захватывающий вояж по более доступной цене, чем Virgin Galactic. Впрочем, это в любом случае лишь дело времени, — когда такие полеты перестанут быть экзотикой, они неизбежно подешевеют. ■

Подгоняемый солнцем

Швейцарский искатель приключений Бертран Пикар (Bertrand Piccard) представил прототип летательного аппарата Solar Impulse, на котором планируется совершить кругосветное путешествие. Особенность самолета в том, что он использует только ту энергию, что вырабатывают солнечные батареи, расположенные на его крыльях. В следующие пару лет будут совершены тестовые полеты: сперва кратковременные на небольшой высоте, потом более продолжительные (в том числе и ночью). По результатам этих испытаний построят окончательный вариант самолета, который и отправится в кругосветку, запланированную на 2012 год (она продлится много дней, так что весь путь разделят на пять отрезков). По словам 51-летнего швейцарца бюджет проекта составляет примерно сто миллионов долларов.

Пикару не впервой ввязываться в подобные авантюры: десять лет назад он вместе с Брайаном Джонсом (Brian Jones) совершил двадцатидневный беспосадочный вояж вокруг Земли на воздушном шаре. Наверняка жажду приключений подстегивала и слава его родни. Дед Бертрана, Огюст Пикар, известен полетом на стратостате собственной конструкции и разработкой батискафов, в том числе «Триеста» — первого аппарата, достигшего дна Марианской впадины, В том историческом погружении принимал участие сын Огюста, Жак Пикар. С такими отцом и дедом грех было не подхватить эстафету.

В своем нынешнем виде Solar Impulse имеет крохотную кабину и размах крыльев 63 метра (это сопоставимо с авиалайнером) — то есть конструктивно представляет собой планер. На крыльях размещены солнечные батареи общей площадью больше 200 кв. м. В движение самолет станут приводить четыре электромотора суммарной мощностью всего 40 л. с. Скромная мощность двигателей ограничивает крейсерскую скорость отметкой 70 км/час. Чтобы лететь можно было и ночью, Solar Impulse оснащен аккумуляторами, которые днем станут запасать энергию. Однако для их зарядки понадобится ясная солнечная погода, и затянувшие небо тучи вполне могут поставить полет на грань срыва. При создании самолета использовались современные композитные материалы, что обеспечило ему вес немногим больше полутора тонн.