Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 28

Частота работы графического ядра увеличена с номинальных 607 до 656 МГц, универсальных процессоров — с 1215 до 1315 МГц, видеопамяти GDDR5 — с 3360 МГц (4 х 840 МГц) до 3400 МГц (4 х 850 МГц). Разгон весьма незначителен, и устройству далеко даже до штатных частот GeForce GTX 480. Ширина шины памяти урезана до 320 бит — на плате установлены микросхемы общей ёмкостью 1,28 Гб.

Вместо эталонной системы охлаждения с кулером-турбиной здесь установлена фирменная система с массивным радиатором, оснащённым тепловыми трубками, и двумя низкооборотными 80-мм вентиляторами. Разумеется, такая конструкция заметно тише турбинной, но не менее эффективна.

На планке расположен полный набор разъёмов: помимо пары DVI-I Dual Link и одного HDMI-mini, здесь есть и DisplayPort. В комплект входят переходники DVI-VGA и mini-HDMI-HDMI, а также диски с с драйверами и утилитами.

Независимые тестирования показали высокую производительность и стабильность адаптера, отдельно отмечен и низкий уровень шума системы охлаждения. Ориентировочная розничная цена устройства не превышает 13000 рублей, что делает его довольно выгодной покупкой.

Ещё одна копия эталонной конструкции, причём построенная на точно такой же плате, что и GeForce GTX 470 — разница лишь в количестве микросхем видеопамяти.

Все частоты у этой карты соответствуют номинальным: тактовая частота графического ядра составляет 607 МГц, универсальные процессоры работают на частоте 1215 МГц, а видеопамять — на частоте 3206 МГц (4 х 801,5 МГц).

Система охлаждения здесь такая же, как у GeForce GTX 470 — с кулером-турбиной. Набор разъёмов тоже стандартный: пара DVI-I Dual Link и один HDMI-mini. Комплектация — переходники DVI-VGA и mini-HDMI-HDMI, а также диск с драйверами и утилитами.

Ориентировочная розничная цена Zotac GeForce GTX 465 1024MB — 9400 рублей. Цена явно завышена: сходные по производительности карты AMD/ATI Radeon HD 5830, в среднем, на 1000-1500 рублей дешевле, что для данного класса существенно.

Младшая в четырёхсотом семействе карта на основе эталонной конструкции, отличающаяся от неё лишь наклейками с логотипом EVGA. Это самая недорогая модификация с 24 блоками блендинга и 768 Мб видеопамяти GDDR5 (192-битная шина) — выпускаются также карты GeForce GTX 460 с 32 блоками блендинга и гигабайтом памяти (256-битная шина).

Тактовая частота графического ядра составляет 675 МГц, универсальные процессоры работают на частоте 1350 МГц, а видеопамять — на частоте 3600 МГц (4 х 900 МГц). Все показатели строго в рамках номинальных.

Система охлаждения GeForce GTX 460 отличается от систем, устанавливаемых на старших картах: здесь нет шумного турбинного вентилятора, смещённого к задней части платы, а вместо него используется обычный вентилятор, установленный непосредственно на радиатор лепесткового типа, который крепится к графическому процессору. Микросхемы памяти охлаждаются естественными потоками воздуха. В целом, система охлаждения гораздо тише турбинной, но это заслуга не столько кулера, сколько самого графического процессора.

На задней планке обычный набор разъёмов: HDMI-mini и два DVI-I Dual Link. В комплект поставки входят переходники DVI-VGA, DVI-HDMI и кабель mini-HDMI-HDMI, а также диск с драйверами и утилитами.

EVGA GeForce GTX 460 768MB предлагается в российской рознице примерно за 7200 рублей. Ценовая вилка на карты GeForce GTX 460 — от 7000 до 8300 рублей за модификацию 32 блоками блендинга и гигабайтом памяти. По производительности они примерно соответствуют AMD/ATI Radeon HD 5770, но явно дороговаты: конкуренты с гигабайтом памяти на борту оцениваются всего в 5200-6000 рублей.

К оглавлению

Опубликовано05 августа 2010 года

Представленный на 13-й международной выставке высоких технологий в Пекине проектподразумевает серьёзную переделку современных дорог. По загрязненности атмосферы китайская столица занимает одно из первых мест в мире — экологические вопросы здесь стоят очень остро. В ближайшем будущем новый вид городского транспорта будет введен в опытную эксплуатацию в районе Mentougou (запланировано строительство трассы, протяженностью 186 км).

Этот автобус больше всего напоминает наземное метро, c той разницей, что движется он, не занимая места на проезжей части. Его колеса идут по краям дороги, в то время как обе полосы, над которыми располагается автобус, становятся доступны для проезда транспорта высотой до 2-х метров.

Места для пассажиров находятся на верхнем уровне, который вмещает от 1200 до 1400 человек. По предварительным расчетам автобус может снизить пробки на дорогах на 20-30% и значительно улучшить качество воздуха. Работает он не на бензине, а на электричестве и солнечных батареях, что позволяет экономить до 860 тонн топлива в год.

По словам авторов проекта, на изготовление автобуса и 40-километрового отрезка дороги для него потребуется 500 млн. юаней (около 2,2 млрд. рублей), что составляет всего 10% от стоимости ветки метро, аналогичной протяженности. Кроме того, такой автобус совсем не требует места для парковки на дорогах — посадка и высадка пассажиров осуществляется через лестницу в потолке.

Автобус также оснащен хорошо продуманной системой эвакуации в случае ДТП (схожей с аналогичными системами в самолетах) и радарами, для оповещения легковых автомобилей внутри и грузовых — снаружи.

http://www.youtube.com/watch?v=Zb61PbhVYQY

К оглавлению

Опубликовано06 августа 2010 года

Небоскрёбы редко становятся жилыми домами. Как правило, их удел – служить офисными и гостиничными пристанищами, дабы являть всему миру мощь и богатство их владельцев.

Правда, случаются и исключения. На сегодняшний момент, самым высоким жилым зданием считается построенный в 2005 году 323 метровый австралийский небоскреб Q1. Строители из Мумбаи собираютсяпереплюнуть австралийцев и построить к 2014 году своего рекордсмена — высотой более 450 метров.

Жилой комплекс World One будет включать в себя две башни, самая высокая из которых вознесётся почти что на полкилометра. Общая площадь, занимая комплексом, составит около 70 гектаров.