Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 35

Но Six Apart, в основном, известна как создатель системы публикаций Movable Type, главного конкурента Wordpress. Что же станет с ней? Say Media будет сфокусирована на рекламе и получению прибыли от неё. В эту стратегию плохо вписывается разработка системы публикаций. Вполне возможно, Movable Type продадут кому-нибудь, например, какой-нибудь японской компании — ведь именно в Японии это ПО имеет большой успех.

На сайте Say Media практически не упоминается Movable Type — разве что внизу страницы есть список «социальных продуктов». Там и расположена ссылка на эту систему публикаций, а также на сервисы блогов TypePad и Blogs.com.

Новости о сделке сильно взбудоражили сообщество разработчиков и консультантов по Movable Type. Многие из них не поняли, что же будет в результате с технологией. В переписке с изданием Mashable бывший руководитель проекта, Брин Риз, тем не менее сказал, что как Movable Type, так и сервис TypePad приносят существенные прибыли и вряд ли будут закрыты в ближайшее время.

Кстати, Six Apart не уйдёт в небытие полностью — это название продолжит свою жизнь в качестве торговой марки, по крайней мере, в Японии (об этом указано в заявлении на японском языке, размещённом на сайте Say Media). Six Apart будет позиционироваться как дочерняя компания Say Media и заниматься именно разработкой ПО на японском рынке.

Историю компании-создателя Movable Type и бывшего владельца Livejournal, впрочем, наверно стоит считать законченой. Six Apart никогда не могла сфокусироваться на создании чего-то одного. Они пытались делать систему публикаций — пришёл Wordpress и увёл аудиторию, которая раньше пользовалась Movable Type. Они попытались делать хостинг для блогов TypePad, но бешеной популярности он так и не получил. Было принято решение вложиться в неплохо растущий Livejournal, но никто не учёл, что прирост аудитории идёт, в основном, за счёт России — непонятно, как тут быть.

В Six Apart метнулись в другую сторону и начали делать подобие MySpace, Vox, но и тут опоздали — сам MySpace уже к тому времени стал терять популярность. Таким образом, у Six Apart оказался с ворох недостаточно успешных разнородных проектов. Именно поэтому компанию, вероятно, так и не купил кто-то крупный и серьёзный.

К оглавлению

ОпубликованоМаксим Букин

Раннее утро, хмурое небо и постепенно расступающиеся облака — в 68 км от МКАД, за Дмитровом в чистом поле установлены красные флажки и огромный Ми-8МТВ готовится монтировать сегменты 72-метровой башни, где будут размещены антенны для очередной базовой станции: на этот раз компании «Вымпелком».

Конечно, большинство таких красно-белых башен, на которых базируются антенны станций мобильной связи и радиорелеек, ставят с помощью специального крана. Полетный час Ми-8, используемого для подъема пятитонных секций башен, стоит до 150 тыс. руб. (плюс перегонка с аэродрома базирования к месту работ и обратно).

Но сегодня нам везет — можно будет посмотреть, как в четыре приема, всего за час, будет собрана очередная позиция. Через несколько недель здесь будет устойчивая мобильная связь и беспроводная «широкополоска».

Пока наш водитель плутал по карте, первую секцию вертолет уже поставил — в день он собирает от трёх до пяти таких решетчатых бело-красных башен, уже давно ставших привычной частью сельского пейзажа. Поэтому — все без ожиданий: развернулись и сразу в бой. За подготовку поля, кстати, отвечает отдельная наземная команда.

На поле рядом с башней в строгом порядке лежат собранные секции башни — их разложили с дальномера с помощью обычного подъёмного крана «Ивановец».

Наш сегодняшний «красавец» — МИ-8 МТВ из НПО «Взлет», единственная машина такого класса в ЦФО с задней прозрачной кабиной для третьего пилота, который и осуществляет монтаж. Это «старичок» выпущен в 1991 году, но летает до сих пор, хотя двигателю понадобились несколько капитальных ремонтов.

Особенность этой машины — специальная прозрачная кабина сзади. Именно отсюда идет управление вертолетом во время монтажа конструкции.

Рядом с бортом два бака на 915 литров высокооктанового авиационного керосина. Перед работой их выгружают на руках для уменьшения взлетного веса. Кстати, каждый монтаж с подъемом пятитонной конструкции (около 6 минут) забирает из баков примерно 150 литров топлива, притом, что полет на крейсерской скорости в 200 км/ч за 60 минут полета отнимает «всего» 800 литров.

Вот и дозаправка перед стартом.

Перед началом каждого этапа все идут монтировать внешнюю подвеску: пристегивают стальные тросы которые способны выдержать нагрузку в 5 тонн. Два пилота и техник сверху...

...и еще один — внизу. Весьма важная операция: тросы должны отстегнуться по дистанционной команде, чтобы вертолет смог уйти, как только опора закреплена.

Дальше — все на борт: три пилота и борт-инженер. Командир уточняет последнюю информацию по взлету.

Кстати, вот пульт управления капитана воздушного судна — минимум приборов, никаких компьютеров. Ми-8 вообще простая, но весьма надежная машина.

Вот так размещается пилот в задней кабине: прозрачный пол и ручка управления.

Основные приборы дублированы для полноценного управления машиной.

Эта панель под левой рукой.