Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 81

Возникает, конечно, искушение связать все эти факты в единую картину. В декабре 2010 года Й. Янг и Ф. Хаммер предположили, что Магеллановы Облака прилетели к Млечному Пути из Туманности Андромеды, вырвавшись из неё в результате того самого мегастолкновения. Надо сказать, что траектория Облаков известна пока плохо, но то, что о ней известно, не противоречит гипотезе об их «андромедянском» происхождении.

В целом картина может выглядеть так. Из двух основных галактик Местной группы (так скучно называются Млечный Путь, М31 и окружающие их спутники) лишь одна пережила крупное столкновение. Из вещества, вырванного из М31 в результате этого катаклизма, образовались две галактики поменьше. Они сейчас пролетают мимо Галактики и, возможно, будут захвачены ею, с тем чтобы через несколько миллиардов лет слиться-таки с Млечным Путём, позволив ему, наконец, пережить катастрофу, которая в жизни других подобных систем случилась гораздо раньше.

Так или иначе, последние исследования указывают, что до сих пор эволюция Млечного Пути оказалась существенно более невзрачной, чем эволюция большинства дисковых галактик, что подарило земной жизни несколько миллиардов лет тишины для спокойного развития.

К оглавлению

Опубликовано12 августа 2011 года

Есть в современном мире забавный реликт Лиги Наций. Называется он Международная Организация Труда. Учредили МОТ аж в 1919 году. В рамках Версальского договора. Той его намеренной благими намерениями части, которая порывалась сделать Первую мировую войной, которая покончит с войнами.

Реальной-то задачей, которую навязали победителям Британия и Франция, переигравшие на своём поле молодую американскую дипломатию Вильсона, не избавившуюся ещё от юношеского идеализма, было обобрать Германию и как можно плотнее оттеснить Россию… Поэтому создатели Международной организации труда декларировали намерение достигнуть всеобщего и прочного мира «на основе социальной справедливости» и улучшить существующие условий труда.

Достигнуть этого предполагалось регламентацией рабочего времени, включая установление максимальной продолжительности рабочего дня и рабочей недели; регламентацией набора рабочей силы путём борьбы с безработицей; установлением гарантий заработной платы, обеспечивающей удовлетворительные условия жизни. Именно так было записано в Уставе МОТ, и именно такие принципы подтвердила Генеральная конференция МОТ в Филадельфии (Пенсильвания, США) в 1944 году, оформившая переход эстафетной палочки международной бюрократии от усопшей Лиги к новомодной ООН.

Деятельность МОТ осуществляется путём приёма конвенций, обязательных для исполнения государствами-членами, которые их ратифицировали. Полный список конвенций читать довольно занимательно. Перед нами проходит история техники. Так, Конвенция №13 принятая в 1921 году, говорит об использовании свинцовых белил в малярном деле. А Конвенция №15 от того же года говорила о минимальном возрасте допуска подростков на работу в качестве грузчиков угля или кочегаров на флоте. Сегодня такого не встретишь… Но – по очень простой причине. Технология сделала такие материалы и такой труд ненужными, заменив их иными решениями.

Первая автоматизация оставила свои следы в конвенциях МОТ. Вот, скажем, в 1934 году была принята Конвенция №43 о продолжительности рабочего времени на автоматических заводах листового стекла…

Некоторые конвенции не воплощены в нашей сегодняшней жизни – скажем, принятая ещё в 1935 году Конвенция №47 о сокращении рабочего времени до сорока часов в неделю (вон Компьюлента пишет, что более чем пятидесятичасовая неделя алкоголизм провоцирует…). Так в соседнем торговом центре продавщицы работают семь дней в неделю по одиннадцать часов. С двумя выходными в месяц. И, кстати, очень боятся потерять свое место. Так что про конвенции о предоставлении ежегодного оплачиваемого отпуска они и не заикнутся. (Правда, нормы Конвенции №127 о максимальном грузе, допустимом для переноски одним трудящимся, барышни не нарушают – спины у них сорваны уже давно…)

Споры вокруг некоторых конвенций крайне забавны. Скажем, Новая Зеландия денонсировала Конвенцию №89 о ночном труде женщин в промышленности. По мнению хоббитской страны, абсурдно запрещать ночную работу на фабриках и в то же время разрешать её в куда более опасных ночных барах и стриптиз-клубах… Задуматься о других жутковато. Как, скажем, соотносятся нормы Конвенции №115 о защите трудящихся от ионизирующей радиации с тем, что пришлось пережить ликвидаторам аварии на Чернобыльской атомной станции?

Но в целом о парадигме МОТ достаточно запомнить одно: по мнению основателей этой организации, труд не является товаром! Или, по крайней мере, не должен являться таковым… Запомним это – и пойдём дальше.

Ну а дальше у нас – робот. Машина или искусственная биологическая модель с антропоморфным поведением, которая частично или полностью выполняет функции человека на производстве или в сфере услуг. Роботы-сварщики и роботы-пылесосы известны широко. Они, конечно, машины. Но после опытов Крейга Вентера по перепрограммированию бактерий можно ждать и появления биологических роботов. Итак, давайте посмотрим, как соотнесутся роботы с деятельностью такой организации, как МОТ.

Дело в том, что МОТ пытается избежать превращения труда в товар, вводя или пытаясь вводить всякие ограничения. Ну а робот – это не только конкретный труд, превращённый в товар, но и ставший товаром носитель способности к этому труду. Робот в нынешнем ограниченном виде продаётся, а завтра будет продаваться так же, как некогда продавался на рынке раб. Ограничения на его эксплуатацию чисто технические, а не юридические или моральные. (Нет, какие-то моменты человечности возможны – ну как тёплое отношение к стоящему на даче ламповому приёмнику, уютно помаргивающему «кошачьим глазом» индикатора настройки, но это – частности…)

Появление универсальных роботов сделает то, чего МОТ пыталась избежать, – отныне и вовек превратит труд в товар. В товар абсолютный, универсальный, совсем по Марксу. И это – неизбежно. Вне зависимости от того, когда это произойдёт. В 2020-м году, на который прогнозируют появление тысячедолларовых компьютеров с мощностью человеческого мозга, или в 2038-м, к которому относят появление на дорогах роботов-водителей.

Скажем, сегодня на рынке доступны багетные автоматы. Вот пыталась МОТ когда-то регламентировать ночную работу в булочных (Конвенция №25), ну а ныне покупателя хрустящим багетом снабдит автомат. В любое удобное для потребителя время. Так и рабочие места водителей такси и маршруток займут роботы (что только пойдёт на пользу общественному транспорту и дорожному движению). И качество строительных работ резко возрастёт с переходом их в руки автоматов. Которым, кстати, ночные работы не страшны.