Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 191
- Название:Цифровой журнал «Компьютерра» № 191
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:неизвестен
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 191 краткое содержание
Голубятня: О железном излишестве и смущённом сознании Автор: Сергей Голубицкий
Младшая сестра-дурнушка наконец-то собралась замуж Автор: Сергей Голубицкий
Голубятня: Рецепт успеха Великого Гэтсби Автор: Сергей Голубицкий
Цукергейтс — орёл и решка неомальтузианства Автор: Сергей Голубицкий
Рон Уэйн — подстрочное примечание в чужой истории, или Кое-что о критериях счастья Автор: Сергей Голубицкий
Хитрый ход Шопотам Автор: Сергей Голубицкий
IT-рынокПочему миллиардные инвестиции не сделают открытые ОС безопаснее Автор: Андрей Васильков
Пять главных бизнес-моделей продажи цифровой музыки Автор: Олег Нечай
ТерралабПравда ли, что Xbox One ничуть не уступает PlayStation 4, и нужно ли верить цифрам Автор: Олег Нечай
ТехнологииПластиковый сейф: исследование уязвимости в системах цифровой сертификации Автор: Андрей Васильков
Особый путь Daimler AG к внедрению в свои машины искусственного интеллекта Автор: Михаил Ваннах
На шаг впереди: так для чего Apple понадобился 64-разрядный мобильный процессор? Автор: Евгений Золотов
Смартфоны в медицине: от справочников к диагностическим системам Автор: Андрей Васильков
Люди и шахматы: чиновников на американской бюрократической доске оценивает и двигает облачная система Автор: Михаил Ваннах
Сноуден и эллиптическое крипто: Bitcoin и TOR вне подозрений, но что с другими проектами? Автор: Евгений Золотов
Стучит ли «Линукс» в АНБ? И куда дальше, Линус? Автор: Евгений Золотов
Аппаратные трояны для процессоров Intel — первая практическая реализация Автор: Андрей Васильков
Робокар в три года! Элон Маск взялся за постройку самоуправляемого авто Автор: Евгений Золотов
Открытый робот: как DARPA на деньги Пентагона привлекает разработчиков Open Source-кода к работе над роботами Автор: Михаил Ваннах
На смерть PC, эпизод цатый, или Спасут ли Intel субатомные технологии? Автор: Евгений Золотов
ГидДля игры GTA V выпустили два приложения-компаньона, в которых можно «прокачивать» автомобиль и тренировать собаку Автор: Михаил Карпов
Цифровой журнал «Компьютерра» № 191 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:

Его первое рабочее название было Bull Mountain. Затем его переименовали в Secure Key. Этот криптографический блок состоит из трёх базовых модулей. Первый генерирует поток случайных битов с относительно медленной скоростью — 3 Гбит/с. Второй оценивает их дисперсию и объединяет в блоки по 256 бит, которые используются как источники случайного начального заполнения. После ряда математических процедур в третьем блоке с более высокой скоростью генерируется поток случайных чисел длиной 128 бит. На их основе с помощью новой инструкции RdRand при необходимости создаются и помещаются в специально отведённый регистр случайные числа требуемой длины: 16, 32 или 64 бита, которые в итоге и передаются запросившей их программе.
Ошибки в генераторах (псевдо)случайных чисел и их злонамеренные модификации сталипричиной утраты доверия к популярным криптографическим продуктам и самой процедуре их сертификации.
По причине исключительной важности ГПСЧ для любой криптографической системы в Secure Key были встроены тесты для проверки качества генерируемых случайных чисел, а для сертификации привлекли ведущие экспертные группы. Весь блок соответствует критериям стандартов ANSI X9.82 и NIST SP 800-90. Вдобавок он сертифицирован на уровень 2 в соответствии с требованиями NIST FIPS 140-2.
Как мы увидим дальше, ни ответственный подход при разработке, ни расширенная сертификация не защитили криптографический блок от реальной возможности скрытой и недетектируемой модификации.
До сих пор большинство работ об аппаратных троянах носило гипотетический характер. Исследователями предлагались добавочные конструкции из небольших логических цепей, которые следовало каким-то образом добавить в существующие чипы. Например, Сэмюэл Талмадж Кинг (Samuel Talmadge King) с соавторами представилна конференции LEET-08 вариант такого аппаратного трояна для центрального процессора, который предоставлял бы полный контроль над системой удалённому атакующему. Просто отправив сконфигурированный определённым образом UDP-пакет, можно было бы сделать любые изменения на таком компьютере и получить неограниченный доступ к его памяти. Однако дополнительные логические цепи сравнительно просто определить при микроскопии, не говоря уже о специализированных методах поиска таких модификаций. Группа Беккера пошла другим путём:
Вместо того чтобы подключать к чипу дополнительную схему, мы внедрили наши закладки аппаратного уровня, просто изменив работу некоторых уже имеющихся в нём микротранзисторов. После ряда попыток нам удалось выборочно изменить полярность допанта и внести желаемые модификации в работу всего криптографического блока. Поэтому наше семейство троянов оказалось стойко к большинству методов обнаружения, включая сканирующую микроскопию и сравнение с эталонными чипами».

В результате проделанной работы вместо уникальных чисел длиной 128 бит третий блок Secure Key стал накапливать последовательности, в которых различались только 32 бита. Создаваемые на основе таких псевдослучайных чисел криптографические ключи обладают очень высокой предсказуемостью и могут быть вскрыты в течение нескольких минут на обычном домашнем компьютере.
Лежащее в основе аппаратной закладки выборочное изменение удельной электрической проводимости было реализовано в двух вариантах:
цифровая пост-обработка сигналов от Intel Secure Key;
Последний метод более универсален и может применяться с небольшими изменениями на других чипах.
Возможность использовать встроенный ГПСЧ через инструкцию RdRand впервые появилась в процессорах Intel архитектуры Ivy Bridge. Компания Intel написала подробные руководствадля программистов. В них рассказано о методах оптимальной реализации криптографических алгоритмов и даётся ссылка на описаниепринципов работы Secure Key. Долгое время усилия экспертов по безопасности были направлены на поиск уязвимостей в программной части. Пожалуй, впервые скрытое вмешательство на аппаратном уровне оказалось куда более опасной и вполне реализуемой на практике технологией.
К оглавлению
Робокар в три года! Элон Маск взялся за постройку самоуправляемого авто
Евгений Золотов
Опубликовано19 сентября 2013
До вчерашнего дня на вопрос, сколько отнимет создание практически пригодного робокара — автомобиля, способного рулить самостоятельно (то, что в английском называется self-driving car), — стандартным ответом было: семь лет! В лучше случаем к 2020-му аналитики надеются увидеть робокары на том же месте в авторейтингах, где сегодня обитают гибриды, то есть уже не экзотика, но ещё и не ширпотреб. Производители на этот счёт всё больше отмалчиваются: многие только к 2020-му надеются выпустить первые самоуправляемые модели.
Так вот, вам будет приятно узнать, что буквально за последние сутки срок сократился больше чем вдвое. В «гонку» включился новый участник, известный как своей нетерпеливостью, так и столь же впечатляющими успехами на поприще высоких технологий. На его счету орбитальный грузовик, масштабная сеть персональных солнечных электростанций, первый коммерчески успешный массовый электромобиль — в общем, в представлении он не нуждается. Вчера Элон Маск официально подтвердил, что Tesla Motors приступила к созданию самоуправляемого авто. И сделать работу обещает всего за три года. Но каким образом, если другие просят на то же самое чуть не десять лет? Есть одна тонкость…

О том, как обстоят дела в робоавто-сегменте, речь шла совсем недавно (см. « Безопасность прежде всего»). С тех пор глобально ничего не изменилось, лидером де-факто всё так же остаётся Google, чьи автомобили накатали уже более полумиллиона безаварийных километров по реальным автострадам. Однако даже Google не сообщает текущего статуса проекта — а сторонние наблюдатели отмечают, что главная проблема для неё не столько дороги, сколько до сих пор не нашедшийся генеральный партнёр, который взялся бы поставить гугловскую технику в свои авто. Проблема очень серьёзна: если раньше никто не сомневался, что поисковый гигант не возьмётся строить свой автомобиль, то сейчас пополз слушок (и вроде бы даже есть утечки), что Google отчаялась и намерена строить машину сама (точнее, спроектировать; непосредственное производство поручат нанятому вендору вроде Continental).
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: