Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем

— Лизинг? — догадался Хрущёв, и засмеялся, не удержавшись.

— Ага, я и говорю — смешное название!

Андрей с Василием наперебой рассказывали, экспрессивно размахивая руками. Василий поведал, как сделал для сынишки карт из запчастей от «Ситроена» 2CV.

— Вот бы такие карты для пацанов серийно делать, — предложил он. — Их на тех же МТС собирать можно, нам раму на МТС из водопроводных труб сварили...

— Неплохая идея, — одобрил Первый секретарь.

На громкий разговор начали собираться другие отдыхающие. Вскоре на пляже собралась уже небольшая толпа. Часа два пролетели как десять минут.

— Ладно, товарищи, пора мне, — Хрущёв решительно поднялся. — Нина Петровна ждёт к ужину, а она у меня строгая. Мне сейчас перед ней ещё за пиво ответ держать...

— Никита Сергеич, а вы телефон скажите, мы позвоним, скажем охране, чтоб от Нины Петровны скалку спрятали, — предложил кто-то в шутку.

Все захохотали.

— Спасибо вам, товарищи, за интересные идеи, — поблагодарил на прощание Хрущёв.

В ноябре 1957 года на празднование 40-летия Октябрьской революции в Москву съехались руководители всех дружественных государств 6 ноября Хрущёв выступил на торжественном заседании в Большом театре с юбилейным докладом. Выступление даже более чем обычно было выдержано «в светлых тонах», на показе достижений. Поводы были весомые — не только круглый юбилей и приехавшие на торжество иностранные делегации. Страна за последние 4 года — с 1954 по 1957 достигла успехов, с которыми могли сравниться разве что трудовые подвиги первой пятилетки. Но, в отличие от 30-х, успехи были достигнуты значительно более гуманным путём.

Тем не менее Хрущёв говорил честно, не обошел проблемы с урожаем. Засуха снова не пощадила Казахстан, Пред— и Зауралье, Поволжье. В этом году страну выручили Украина и Северный Кавказ. Если в 1956-м на Казахской и Сибирской целине заготовили около 53 миллионов тонн зерна, то сейчас удалось наскрести менее трети от прошлогоднего, всего 16,3 миллиона тонн.

Зато в 1957 году поголовье колхозного и совхозного скота, по сравнению с 1956 годом, еще выросло на 2,7 миллиона голов, с 63,6 миллионов до 67,3 миллиона, производство мяса увеличилось с 6,6 миллионов тонн до 7,4, молока — с 49,1 миллиона тонн до 54,7, яиц — с 19,5 миллиардов штук до 22,3 и так далее. (цифры реальные, 1957 г)

В личных хозяйствах жителей небольших городов и посёлков, где работала «формула 2+1» и было организовано снабжение бесплатными кормами, поголовье за прошедший год почти удвоилось. Теперь количество коров у них выросло на 2 200 000, из них около 600 000 молочных, добавилось 1 200 000 свиней, и 2 600 000 голов мелкого рогатого скота. (АИ, расчёт по цифрам 1956 года, приведённым в гл. 10, с удвоением)

Значительная часть этого скота была сдана на мясо, за счёт чего заметно улучшилось снабжение населения. Это было ещё не изобилие, но проблема голода была снята — едва ли не впервые после войны.

6 ноября 1957 года в Ленинграде на Марсовом поле зажгли вечный огонь в память о жертвах войн и революций.

В 1957 году встали на крыло советские турбовинтовые авиалайнеры первого поколения. 7 марта совершил первый полёт Ан-10, 11 марта впервые взлетел Ту-110, 4 июля 1957 года состоялся первый полёт Ил-18,

15 ноября впервые поднялся в воздух сверхдальний лайнер Ту-114. Как только он приземлился, Андрей Николаевич Туполев с аэродрома в Жуковском позвонил Хрущёву, спеша поделиться радостью, пригласил его приехать полюбоваться на красавец-самолет. Хрущёв согласился, пообещал заехать.

Приглашение Туполева взволновало других авиаконструкторов — Андрей Николаевич уже который раз оттирал их на второй план. Начались звонки министру. Пришлось Петру Васильевичу Дементьеву звонить Хрущёву. Условились перенести демонстрацию с туполевской площадки в Жуковском в аэропорт Внуково, собрать там всех конструкторов и все их последние разработки.

17 ноября Туполев продемонстрировал «гвоздь программы» — межконтинентальный Ту-114 и новый четырёхмоторный Ту-110 (АИ, в реальной истории на показе был представлен модернизированный Ту-104 А.) Сергей Владимирович Ильюшин показал свой пассажирский турбовинтовой Ил-18, первоначально получивший название «Москва». Олег Антонов пригнал из Киева Ан-10 «Украина» — пассажирский вариант своего транспортного АН-12. Туда же прилетел и вертолет МИ-6 Михаила Леонтьевича Миля — на тот момент самый большой в мире.

Хрущёв внимательно осматривал каждую машину. Ту-110 он похвалил и распорядился немедленно запускать в серию. К нему уже проявляли большой интерес Китай, Индия и Индонезия. Долго осматривал Ил-18, поднялся в кабину, посидел в креслах в переднем и в заднем салоне, увидев показатели экономичности, вывешенные среди прочих характеристик на стенде, похвалил:

— Самолёт хороший, будем строить серийно. На будущее надо подумать о компоновке широкофюзеляжного аэробуса с четырьмя двухконтурными двигателями под крылом.

— Уже есть такие проработки, — ответил Ильюшин

— Ил-18 готовьте в производство, — он повернулся к плановикам, Сабурову и Байбакову: — Поддержите Сергея Владимировича, ему помочь надо.

Антоновская машина понравилась Никите Сергеевичу большей вместимостью в сравнении с аналогами. Но, когда Антонов начал рассказывать, что у Ан-10 можно заменить хвост и превратить его в транспортный Ан-12, Хрущёв тут же спросил:

— Что, вот прямо так, на аэродроме один хвост отвинтить и другой приделать?

Антонов замялся.

— Нет, вообще-то это можно сделать только в условиях завода...

(Была такая идея со сменными хвостами для Ан-10. Реально один раз на заводе попробовали заменить хвост на одном самолёте и с тех пор навсегда на это забили)

— Гм... То есть, менять только на заводе, — Никита Сергеевич был настроен явно скептически. — На каждый самолёт иметь по два хвоста — пассажирский и транспортный. При этом их надо где-то на заводе хранить. Замена займёт явно не час и не два — несколько дней. А в случае войны счёт пойдёт на часы и минуты. Проведите контрольную замену, пригласите нормировщика, пусть составит хронометраж по каждой операции. Сами увидите, что эта затея мертворождённая.

Дольше всего Первый секретарь осматривал Ту-114. Туполев проделал большую работу по модификации первоначального проекта. На первом опытном образце ещё были установлены НК-12М с обычными пропеллерами, но фюзеляж уже сделали шире, использовав вместо круглых шпангоутов овальные, с прямоугольной вставкой. За счёт более широкого миделя скорость немного уменьшилась, зато возросла вместимость — теперь в ряду было не 6, а 8 кресел.

— А когда серповидные многолопастные винтовентиляторы поставите? — спросил Первый секретарь

— Вторая опытная машина ими уже оснащена, — ответил Туполев. — Для первого полёта решили не рисковать, полетели на обычных. Но на земле уже гоняли, шум заметно ниже получается, за счёт помещения вентиляторов в кольцевой кожух можно будет ещё уменьшить, и при этом поднять тягу.